空軍T-34教練機失事，當時執行的是「模擬發動機失效」訓練，是每位飛官必學技能。要判斷風向、風速，能不能成功降落回跑道，同時緊盯數據避免失速，這是需要高度謹慎的訓練，無論資深資淺都要承擔高風險。前F-16飛官分析，很可能是在飄降過程、接進跑道時，飛機的狀態跟升力都不符合進場數據，而造成在低高度失速下墜。
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前幻象2000飛官高志榮：「這訓練是一個月配比的課次，所以次數不是這麼多，包括模擬機也不是那麼多，所以不夠熟，當然風險會比較高。」
前幻象2000飛官聽聞這次空軍T-34教練機失事，有不少感慨之情。這次兩位殉職飛官執行的是模擬發動機失效訓練，需要承擔風險，也是每位飛官必學技能。模擬發動機失效，是為了訓練緊急處置。所有飛官、各種機型都要持續進行這項訓練。
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到達降落地的正上方，將發動機降到慢車、進入怠速，開始進行飄降。程序轉彎的過程要隨時注意高度，並保持在安全空速範圍內，觀察風向、風速及地形條件，判斷是否有機會返回跑道降落。
前幻象2000飛官高志榮：「有危險，T-34不適合跳傘，因為跳傘必須要在滿高的高度，飛機姿態平穩，有點上揚的狀態。」
如果高度過低又偏離，只能迫降。要避免危險，有兩個檢查點，包括高度以及最後進場前低高度的決定性檢查點，數據依據機型都有規範。
前F-16飛官饒自強：「太高跟太低，你到了某個檢查點，你必須要斷然處置，補油門重新來過。你不可以硬撐著，因為你已經在框架外面，有危險的因素。你還繼續操作，後面就是越來越亂。假如失速，它會往下掉，必須有一個相當的高度去恢復；若你連這個高度都沒有，你就在恢復過程中墜地了。」
前F-16飛官也分析這次事故可能的原因。前F-16飛官饒自強：「可能是到最後的檢查點，狀態跟升力都不符合進場數據，而造成在低高度失速。」
這項訓練需要高度謹慎，無論資深資淺都有高風險。不過確切原因，要等到失事調查報告給出真相。
