台鐵229次新自強號在行駛途中遭遇土石泥流衝擊，導致列車出軌。大家質疑，怎麼第一時間「告警系統」沒有發揮作用。對此台鐵回應，因為發生事故的西正線上有明隧道保護，因此不像東正線一樣有裝設告警系統，這樣的差別被批評只是做半套。
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空拍影像還原台鐵軌道樣貌，上方是西正線，被泥沙覆蓋嚴重，與下方的東正線形成強烈對比。中午前只能靠東正線單線雙向使用。只是事故發生前，為何沒告警？原因在於西正線有明隧道保護，落石不會直接砸中列車，因此未裝設告警系統。反觀東正線風險較高就有裝，但這次釀成事故的並非落石，而是溪水暴漲後土石流溢流衝進軌道，才會釀成事故。成大交通管理科學系教授鄭永祥：「過去風險的情形跟現在已經不一樣了，所以它必須在未來的因應措施上做進一步的調整，不管是路旁偵測的設施，甚至是營運的策略，都必須要做進一步的調適和調整。」
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就這麼巧，發生的事故位置正好在沒裝告警系統的西正線上，不少人認為，這樣的防護只做半套。回顧0403花蓮強震，當時有落石掉落滾到東正線，告警系統即時發揮作用，通知太魯閣號停車。即便這回是溪水暴漲釀禍，但外界也認為邊坡防治根本沒到位。土木技師拱祥生：「沿線的這些邊坡，這些高陡的大理岩邊坡，還有一些攻擊坡，都可能會對鐵道或是動物造成危害，我們要在短期內進行全面的修補才是正解。」
交通部長李孟諺：「除了電腦的自動系統之外，我們會在最短的期限內，把人工監看用雙系統來減少這個問題。」
「邊坡落石告警系統」目前全台共設置26處，另有38處已發包，估計今年可完成一半以上。好在這回事故不嚴重，否則半調子的告警設備難保意外不會再發生。
