逢聖土木包工業的負責人楊金郎，為台鐵出軌事故的關鍵人物，他擁有甲級營造工程管理技師牌，也疑似被借牌掛名，甚至沒有直接參與工程，只是緊盯現場的結構體等監督事宜。過去楊金郎曾經借牌給其他廠商，還收取9%的利潤藉此牟利，這次台鐵工程是否也是用同樣手法，至於收了多少錢還要進一步釐清。
經過連夜訊問，凌晨一點多楊金郎終於交保，走出法警室前還疲憊搖頭，最後戴上帽子在親友的接應下離開。詢問專任工程人員楊金郎監造部分是否有問題？楊金郎撇清責任：「我不知道，他問什麼我就說什麼。」楊金郎在整起台鐵工程中，掛名「專任工程人員」，出事後檢警懷疑他涉嫌業務登載不實，訊問後5萬交保，比起其他被告保金相對較低，因此懷疑他可能涉案程度也比較少，但還是有借牌疑慮。
▼楊金郎交保後，在親友的接應下離開。（圖／東森新聞）
這起重大事故陸續牽扯出，工程「借牌」弊案，除了李義祥涉嫌向東新營造借牌來標案，甚至現在就連楊金郎看來可能也只是「人頭」，要藉由他的甲級執照來掛名「專任工程人員」。檢警調查，楊金郎是逢勝土木包工業負責人，涉嫌借牌參與圍標，他之前和東新營造負責人黃平和合夥關係，但因帳目不清拆夥，事發後楊金郎供稱，和東新營造只是雇傭關係，因為他有「甲級營造工程管理技師牌」， 得標後就掛名他為「專任工程人員」。楊金郎表示，原本是請他同學，後來是由他自己做，回到公司專業責任股技師，因為公司外面有一點問題，帳面有糾紛便拆夥了。
▼李義祥疑借牌標案，關鍵人楊金郎今晨5萬元交保。（圖／東森新聞）
面對調查，楊金郎聲稱只是出借人頭讓工地掛牌，想撇清責任，而他「借牌」的黑歷史其實也不是第一次，民國90年就曾出借他的「逢聖土木」牌照及證件，讓包商標下花蓮漁港和鹽寮漁港整建工程，約定以得標款項9%為利潤，後來約以160萬得標，楊金郎可抽14.4萬，儘管後來被依違反政府採購法案件起訴，但獲判無罪，可是包商及承辦人都被判4到10個月刑期不等，或許是因為之前借牌在司法案件中全身而退，也讓楊金郎願意再度借牌掛名，中間利益及涉案程度，檢警都要再深入追查。
▼楊金郎沒有直接參與工程，只是監督現場的結構體。（圖／東森新聞）
（封面圖／東森新聞）
