台鐵408車次太魯閣號昨（2日）發生出軌事故，目前已知釀50死、162人輕重傷，肇因直指為施作明隧道的台鐵北迴線邊坡整治廠商釀禍，工程車不明原因溜逸到軌道上造成這起悲劇。至於是否為人為疏失仍有待相關單位調查，而工地主任將工程車停放至發生事故的28分鐘究竟發生什麼事，也出現4個疑點需要釐清。
台鐵北迴線先前發生落石掉落軌道之情事，因此台鐵委外整治邊坡，原本因疏運停工，卻在連假首日發生嚴重事故。昨日上午9時施工廠商東新營造工地主任開工程卡車巡視工地，便將卡車停放在工務所前，進入工務所休息，疑似手剎車未緊韌，工程車滑落至東正軌道，於9時28分與408班次發生撞擊。如今關於工地主任停車後的28分鐘到底發生什麼事，仍待需調閱車廂攝影機確認，且有4個明顯疑點須釐清。
▼台鐵408車次太魯閣號昨（2日）發生出軌事故，目前已知釀50死、162人輕重傷。（圖／鏡周刊）
綜合《蘋果日報》《ETtoday》報導，首先為「步行巡查即可，為何開工程車巡視工地？」，工程車原先停放在平坦處，巡視工地範圍也僅200公尺，理應步行巡查即可，卻不知為何要移動工程車巡視工地。次要為「手剎車是否確實拉好？」，雖工程車殘骸停在空檔，但東新營造強調強調當時有拉起手剎車，並以石頭擋在車輪前，不過工程車滑下坡仍為肇因，到底是忘記或未將手剎車拉好，亦或是機械故障導致手剎車失靈仍須進一步調查；目前運安會以鎖定手剎車相關問題調查。
▼相關人員於台鐵太魯閣號事故現場進行整軌修復。（圖／鏡周刊）
接著為「工程車停放斜坡且將車頭對著下坡」，工地主任深知安全風險，不但將大型工程車違規停放在下坡坡度有30度的施工便道上，且將較重的車頭朝向下坡停放，種種行徑令人相當費解；目前台鐵局正釐清相關原因，若為廠商疏失，將會照合約求償。最後為「工地應設置圍籬但現場卻沒有」，一般建築工地揭會設置圍籬防止人車經過，但在有列車通行的軌道旁，事發現場卻未設置圍籬措施；對此，台鐵副局長馮輝昇指出，在該「改善6年計畫」中有編列設置圍籬的相關經費。
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文章來源：【台鐵花蓮出軌】工地主任消失的28分鐘釀50死 肇事工程車衍生4疑點
由《鏡周刊》授權轉載。
（封面圖／Google Maps）
