山路較海路快20分！1995年類似路線也曾失事奪3命

這次黑鷹直升機迫降意外，外界也好奇，明明有海路能走，為什麼會選擇複雜度相對高的山路呢？不過軍事專家也分析，兩條路線單趟就差了20分鐘，因此只要天氣狀況允許，都會選擇比較快的山路。而這次發生迫降的路線，也跟1995年11月的失事軍機路線很相似，都是從台北松山機場飛往宜蘭，1995年時在三貂角附近失聯，造成三人罹難。

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1995年11月5號和同機型的空軍S-70C直升機從台北松山機場執行勤務，但是在飛往宜蘭途中，在三貂角北方十浬處跟管制中心失去聯絡，造成三人罹難，這一條路線就跟這次黑鷹直升機迫降路線相似，外界也好奇，明明有海線可以走，為什麼會選擇飛相對複雜的山線，不過資深飛行員透露，這個航線對軍方直升機飛行員而言並不陌生，從台北往宜蘭有兩條航路，一條是山線，以直線飛越烏來坪林，另一條則是飛出基隆港後，轉往南邊的海線，以台北蘇澳的距離，山線就能縮短20分鐘時間。

▼從台北往宜蘭有兩條航路，一條是山線，另一條則是轉往南邊的海線。（圖／東森新聞）

軍事專家施孝瑋：「這一條航線一定要在全程要保持3千英呎以上，然後他飛的過程中，也就是說在3到5千英呎都會有雲，然後是合乎當時的目視條件，單趟可能會差到快20分鐘。」

▼軍事專家施孝瑋表示，航線一定要在全程要保持3千英呎以上。（圖／東森新聞）

軍事專家也強調，其實只要天氣允許，飛山線並沒有問題，但是因為地形、氣候複雜，加上直升機速度較慢，偶爾遇上一陣風把雲吹過來，目視條件就會受影響，因此軍方也有飛行SOP，依照每次的飛行計畫，在起點跟終點之間，航管會設下好幾個IP，又稱為強制報告點，要求飛行者回報當下狀況，這一次黑鷹前幾次都回報正常，後來卻光點消失。

▼每次的飛行計畫，在起點跟終點之間，航管會設下強制報告點。（圖／翻設自google earth／東森新聞）

軍事專家施孝瑋：「塔台就會開始幫他計算時間，因為你要計算跟其他飛機的間隔，各種空中交通所需，如果今天你在這個點，你沒有即時回報，或說你在這個點回報時間誤差甚大，那這個時侯航管單位就懷疑，你這個飛機是不是出事了。」

即使載有再高層的長官，任何的飛行高度和航線，只要有些微更動都要回報，畢竟一離開地面，誰都無法精準預測，下一秒空中的變化難以掌握。

（封面圖／東森新聞）