華航勞資雙方談判破局！關鍵在雙方對「飛行時數」未達共識。華航認定機師飛行時間，以「空中飛行」為準，但機師工會的訴求，希望包含「執勤前、後」的準備時間，希望藉此改善疲勞航班；另外配置機師人力方面談判卡關，華航堅持8小時派3名機師，但工會要求7小時，為了這關鍵一小時，雙方僵持不下，因為如果華航妥協，一個月機師人力成本將增加上億元。
東森新聞記者吳向品：「華航規定飛行時數達八小時，但是工會主張認為，應該包含執勤時間，雙方未達成共識。」
彼此認知不同，華航認定機師飛行時間（FT），以空中飛行為基準，但工會訴求是飛航值勤時間，包含值勤前，報到準備跟飛機降落後等相關工作時間希望改善疲勞航班。
▼（圖／東森新聞）
機師工會常務理事陳蓓蓓：「我們飛行員的工作不是只有飛機移動才開始，我們要提早準備、整備，但是問題是，這樣一個工作時間，你告訴我說那不算是你的工作，你怎麼會疲勞呢？你在飛機上的時間，才能算是工作時間，這是一個錯誤的觀念。」
工會要求七小時派遣三位機師，但華航有意見，堅持多一個小時，八小時飛行時間派三位機師，華航之所以不願退讓，雙方堅持不下的這一小時，公司得拿出上億元派遣費。
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以台灣飛北海道為例，派遣總飛行時數來回約八個多小時，過去只要兩名機師，如今得多增加一名，工會又壓縮時數到七小時衝擊太大，等於華航亞洲，一半以上航線都要增派機師，而規定換手還得是正機師，不只調不出人力，一個月增加上億元費用，這只是疲勞航班訴求部分，再加上其他訴求，原本員工人力成本一個月17億，如今恐怕上看20億，關鍵一小時增加華航成本，考量後拒絕妥協，工會撤出談判桌，罷工持續進行，第一個訴求「關鍵一小時」雙方談不攏，後續訴求恐將卡關。
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