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火車不該繫安全帶 急診醫師曝真相…干擾脫困增傷亡!

2018/10/22 11:40 東森新聞 字級:
讀稿
火車不該繫安全帶 急診醫師曝真相…干擾脫困增傷亡!

作者及譯者/急診專科醫師 王士豪

 

普悠瑪列車出軌,造成重大傷亡,令人哀傷。

 

【東森新聞line】掌握最新選戰訊息

 

許多朋友問我為何高鐵和台鐵的各型列車,許多是日系列車,理論上很注重安全。那為何只有身心障礙座位或是輪椅固定區有設置安全帶?一般座位沒有設置安全帶呢?

 

先說重點:

 

從事故分析、模擬碰撞測試及電腦模型測試中得到的結論是,鐵路車輛中不應使用任何類型的安全帶。

 

兩點式安全帶通常會在碰撞中增加乘客受傷,而三點式安全帶雖然可以減少對有使用安全帶的乘客的傷害,但他們卻同時需要加強座椅的靠背強度,而加強座椅的靠背強度會增加對沒有綁安全帶的乘客的傷害。

 

說明:火車事故通常伴隨高速的減速與翻滾,所以兩點式安全帶會增加內臟的傷害與上半身甩動傷害。三點式安全帶則因為身體被牢牢綁住,而讓沒有使用安全帶的人,會因為快速減速而往前拋出,撞到前頭有繫安全帶的人,造成兩人都受傷,所以要加強椅背強度。然而,高強度的椅背,則會讓沒綁安全帶的人,高速撞擊時,受到更嚴重的傷害。

 

使用安全帶雖然能免於讓乘客直接被拋出火車外,但是由於會讓乘客無法被拋出一開始承受撞擊而損壞的結構,而干擾病患脫困與存活的空間,反而會讓傷亡增加。

 

說明:鐵道事故發生時,因爲結構重大損壞,且有可能發生火災,有時候乘客被拋出原本承受撞擊結構受損的部位,或是乘客沒有被固定在座位上,反而更有利於救援及增加存活機會。一個結構損壞的列車,若每個乘客都被安全帶牢牢繫住,就算沒有失火,也會讓乘客被救出更耗時耗力,而增加傷亡。

 

全文:

 

根據英國鐵路安全標準委員會(Railway Safety & Standard Board, RSSB)在2007年公佈,2018年10月最新修訂的編號T-201標題為《改善座椅及桌子的設計來減少乘客傷害(Improving the design of seats and tables to minimise passenger injuries)》作出以下幾點建議,為大家節錄原文、翻譯並說明如下:

 

1. This research aimed to identify improvements to seat and table design to minimise injuries in an accident.

 

翻譯:該研究旨在研究並確定用來減少火車事故傷害的各種座椅和桌子設計的改進方式。

 

2. The research led to the development of an anthropomorphic testing device (ATD - crash test dummy) specifically for the rail environment. The ATD was then used to evaluate the benefits of two-point lap belts (as used in commercial aviation) and three-point, lap and diagonal belts (as used in cars).

 

翻譯:這個研究設計一個專用於鐵路運輸環境的模擬設備(ATD - 碰撞測試假人)。並使用ATD評估來兩點式安全帶(用於商用航空)和三點式安全帶(用於汽車)的好處。

 

3. Accident analysis, sled testing, and computer modelling concluded that neither type of seat belt should be used in rail vehicles.

 

翻譯:從事故分析、模擬碰撞測試及電腦模型測試中得到的結論是,鐵路車輛中不應使用任何類型的安全帶。

 

4. Two-point seat belts would usually increase passenger injuries in a crash, and while three-point seat belts could reduce injury to restrained passengers, they require the strengthening of seat backs which would increase injuries to unrestrained passengers.

 

翻譯:兩點式安全帶通常會在碰撞中增加乘客受傷,而三點式安全帶雖然可以減少對有使用安全帶的乘客的傷害,但他們卻同時需要加強座椅的靠背強度,而加強座椅的靠背強度會增加對沒有綁安全帶的乘客的傷害。

 

王士豪補充說明:火車事故通常伴隨高速的減速與翻滾,所以兩點式安全帶會增加內臟的傷害與上半身甩動傷害。三點式安全帶則因為身體被牢牢綁住,而讓沒有使用安全帶的人,會因為快速減速而往前拋出,撞到前頭有繫安全帶的人,造成兩人都受傷,所以要加強椅背強度。然而,高強度的椅背,則會讓沒綁安全帶的人,高速撞擊時,受到更嚴重的傷害。

 

5. Seat belts also prevent passengers being thrown clear of structural damage. The investigation suggested that for every life that may have been saved by fitting seat belts eight lives may have been lost due to major structural collapse.

 

翻譯:使用安全帶會讓乘客無法被拋出一開始承受撞擊而損壞的結構,而干擾病患脫困與存活的空間,反而會讓傷亡增加。研究顯示,在這種情況下,繫安全帶也許可以救到一些人,但每多救一條生命,同時會有更多人因為由結構坍塌無法逃生,導致額外增加損失八條生命。

 

王士豪補充說明:鐵道事故發生時,因爲結構重大損壞,且有可能發生火災,有時候乘客被拋出原本承受撞擊結構受損的部位,或是乘客沒有被固定在座位上,反而更有利於救援及增加存活機會。一個結構損壞的列車,若每個乘客都被安全帶牢牢繫住,就算沒有失火,也會讓乘客被救出更耗時耗力,而增加傷亡。

 

6. Current crashworthy seats, that are designed to absorb energy in accidents, thus reducing injury to passengers, should be retained.

 

翻譯:目前的防撞座椅,可以吸收鐵路事故中的能量,並減少對乘客的傷害,建議予以保留。

 

 

 

原文出處:英國鐵路安全標準委員會(Railway Safety & Standard Board, RSSB)網頁。

 

英文摘要網址

 

英文全文網址

 

(封面圖/東森新聞、英國鐵路安全標準委員會網頁)

 

往下看更多新聞:

 

台鐵普悠瑪6432次列車,昨(21)日下午在新馬站發生重大事故,列車嚴重出軌翻覆釀成18死,這起事故原因還有待相關單位調查。而普悠瑪正面出軌前的關鍵12秒也曝光,意外瞬間十分駭人。

 

▼(圖/翻攝畫面)

 

▼(圖/翻攝畫面)

 

根據車站監視器畫面顯示,普悠瑪列車準備進站前,前方有一個幅度不小的彎道,但不知什麼原因,車頭經過彎道時微微傾斜,且速度完全沒放慢,此外更可怕的是,後方車廂也連帶跟著傾斜。

 

▼(圖/翻攝畫面)

 

▼(圖/翻攝畫面)

 

接著整台列車並沒有順著右彎行駛,而是直直地衝出軌道,由於車速不慢,列車出軌後不僅猛烈撞上月台,就連月台上堅固的柱子也被撞斷,原以為列車撞擊後會就此打住,但列車還持續側翻滑行,過程中不斷冒出火花,現場揚起陣陣塵土和白煙,驚悚畫面讓人看得心驚膽戰。

 

▼(圖/翻攝畫面)

 

從其他角度來看,馬路旁邊是一大片樹叢,原本看似平靜,怎料下秒普悠瑪車頭直接衝出樹叢,還不斷往前滑行,現場瞬間揚起漫天粉塵。

 

▼(圖/翻攝畫面)

 

這起事故是普悠瑪號史上最慘的出軌翻覆意外,該列車共8節車廂,全部都出軌,其中3節車廂翻覆最嚴重,分別為5、7、8節車廂,而整列車的車廂因受到嚴重擠壓,呈現W形,畫面怵目驚心。

 

▼(圖/東森新聞)

 

▼翻覆監視器畫面曝!冒白煙、乘客倉皇逃生

 

 

 

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