台中捷運藍線經費是否失控再度引發政治攻防，民進黨台中市議會黨團今（7）日召開記者會指出，該工程預算疑似大幅攀升，甚至可能面臨再增加上千億元的情況，使整體建設總額逼近2615億元，嚴重情況下不排除逼近3000億元，批評現行規劃恐形成龐大財政負擔。對此，台中市捷運工程局也回應，強調近年全國營建市場成本普遍上升。
黨團總召周永鴻表示，藍線最初於林佳龍市府時期完成可行性研究，核定經費約為981.49億元，但進入盧秀燕市府任內後，預算已先調整至約1615億元，如今又傳出可能再追加千億元，等同整體規模相較最初版本接近翻三倍。
周永鴻進一步指出，預算大幅增加與多項規劃變更有關，包括路線調整、機廠選址異動以及車站設計變動，導致綜合規劃需重新檢討，相關程序與時間延宕也推升成本，估計光是這部分就增加約634億元。此外，機電工程標案金額亦從原先約351億元上調至608億元，單一項目即增加超過250億元。
周永鴻並警告，若依現有預算結構推估，藍線可能僅能優先推動海線區段（B0至B9），至於市區核心段（B10至B20）恐因經費不足而難以完整推進，將影響台灣大道交通紓解及與綠線形成十字路網的原始功能。他也憂心，後續如機場橘線、屯區紫線及崇德豐原線等規劃恐將受到連帶影響。
對於相關質疑，台中市捷運工程局也回應，強調近年全國營建市場成本普遍上升，並非台中單一個案。捷工局指出，工程人力與工資支出占整體成本約三成，而技術人員薪資行情明顯上漲，使整體預算壓力加劇。
此外，捷工局也說明，多項工程材料與施工項目漲幅明顯，其中部分工程增加幅度達60%至90%，而水電與環控系統更因市場因素上升超過120%。同時移工人力短缺、潛盾施工團隊不足以及施工風險提高，也使相關費用與稅費支出同步增加。
為佐證成本上升趨勢，捷工局舉例高雄捷運黃線指出，該案原先核定經費約1442.37億元，後續調整至2368.58億元，增加幅度逾900億元，顯示大型捷運工程在不同階段依市場行情調整經費屬常態，中央也要求地方政府依實際成本重新檢討編列。
捷工局補充，目前藍線高架段已公告招標，地下段則進入細部設計收尾階段，整體經費將在設計成果完成後進一步精算，並依程序送交中央審議。市府強調，後續將依最新設計、發包行情與實際需求爭取合理補助，並持續以2034年完工為目標推進工程，期望建構完整捷運路網以改善台中交通。
