▲（圖／CARLINK鏈車網）
文／CARLINK鏈車網
1987年7月21日，F40於義大利馬拉內羅市政中心問世；三十年之後，市政中心已成為法拉利博物館（Ferrari Museum）的所在地，能夠再次見證F40這一躍馬品牌中的曠世巨作，於今年也為其迎來誕生三十週年的紀念慶典。F40是 Ferrari法拉利為慶祝品牌誕生四十週年所打造的傑作，也是Ferrari法拉利創始人恩佐 • 法拉利（Enzo Ferrari）先生生前最後一台Ferrari法拉利作品。作為一款極具紀念意義的劃時代鉅作，F40不僅展現了Ferrari法拉利的先進技術和超凡性能，更傳承了躍馬品牌公路跑車具備賽車性能的優良傳統—承襲308 GTB的血統和288 GTO Evoluzione的原型，擁有極致性能與獨特風格的F40因此誕生。
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在F40發佈三十週年之際，Ferrari法拉利特別邀請三位傳奇見證者分享F40那些不為人知的故事——時任Ferrari法拉利特別專案總監Ermanno Bonfiglioli、賓尼法利納設計師Leonardo Fioravanti及資深試駕車手Dario Benuzzi。
Ermanno Bonfiglioli曾任特別專案總監，負責渦輪增壓引擎的研發工作。他至今難忘F40發表時那激動人心的場景：「當F40揭幕時，整座大廳一陣騷動，隨即響起如雷般的掌聲。當時除了Enzo Ferrari的幾個親密助手之外，該款跑車從研發到測試的整個過程都進行了嚴格的保密措施，從而實現了這次令眾人震驚的全面革新。短短13個月裡，從底盤、車身到動力系統都有著卓越的進步。1986年6月，我們啟動了名為F120 A的引擎設計專案。F40在288 GTO Evoluzione的基礎上搭載V8雙渦輪增壓引擎，功率高達478匹馬力；同時採用創新材料，使F40成為Ferrari法拉利歷史上首款時速超過320 km/h的車型。為了減輕引擎重量，在油泵、氣缸頂蓋、進氣管和齒輪鐘形罩中，大量運用成本是鋁合金五倍的鎂合金，這在之後的量產車中也是絕無僅有的材料。而這只是F40眾多亮點之一。」
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當Enzo Ferrari邀請Leonardo Fioravanti試駕288 GTO Evoluzione時，他還是賓尼法利納的設計師，「這台實驗原型車因為監管原因未曾上市，當Enzo像我這個業餘車手諮詢意見時，面對高達650匹馬力的加速表現，簡直無法掩飾我激動的心情。也是在那個時候，Enzo第一次向我傳達了他對製造一台真正的Ferrari法拉利的渴望。我們心裡都很清楚，這台車將成為他最後一台設計的躍馬。於是大家傾心傾力，在風洞裡不斷實驗，為有史以來最強勁的Ferrari法拉利公路跑車尋求最佳的空氣動力係數。F40的外觀與其強勁性能相得益彰：帶細微懸吊的低引擎蓋、NACA進氣口以及由Aldo Brovarone所設計的後擾流板構成了該車最引人注目的三大亮點。如果要說F40取得如此成功的首要因素，非屬將速度、輕量化與性能的完結合。」
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Ferrari法拉利資深試車手Dario Benuzzi也以嚴謹的態度，參與艱辛的測試工作，「第一代F40原型車的操控感不是特別理想。為了控制引擎的力量並使其能夠在公路上更易駕駛，我們必須對渦輪增壓系統、煞車系統、避震器、甚至是輪胎等各個部分進行無數次嚴格測試。最終使得F40即便在高速行駛狀態下，仍能達到優異的空氣力學與高度穩定性的完美結合。此外，該車採用帶有Kevlar強化面板的鋼管框架，使其抗扭剛度高出同期車型三倍之多。主要車身以複合材料打造，讓F40整體重量減少至1100公斤。這就是我們想要打造的完美跑車，沒有任何遺憾，沒有絲毫妥協。該款跑車沒有動力轉向系統與動力刹車系統，也沒有配備任何電子設備。非凡的駕駛體驗，全憑高超的駕駛技術和專注的駕駛態度才能駕馭。無論是精準操控、抓地力，還是刹車性能以及加速能力，F40均達到了公路超跑前所未有的高度。」
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目前，F40已成為馬拉內羅法拉利博物館「Under the Skin」展區內的重要一隅，以展示七十年間Ferrari法拉利創新與風格的突破與發展。
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