（圖／東森新聞）
全台灣瘋
輕軌捷運，總統蔡英文先前承諾，要讓
彰化也蓋捷運，從
台中烏日站延伸到北彰化，引起外界討論，但有不少民眾提出質疑，是否真有需求，學者也認為，政府應審慎考慮，對此，有一名彰化網友在批踢踢PO長文，點出彰化為何需要蓋捷運，自己就是因為台鐵尖峰時間經常人潮大爆滿，差點擠不上列車。
該名網友在
批踢踢貼文表示，雖然彰化市面積大，分區也很廣，但人口主要都集中在市中心，而這次捷運要蓋的地方就是在彰化市，未來想延伸的地方是和美鹿港，原PO認為，捷運要賺錢不是只有靠運量，那全世界都會虧到爆炸，最重要是配合整個都市的重劃一起發展，「這次的捷運規劃還有配合彰化的都市計畫去做，特別是台化那整塊，雖然說會有炒地皮的情況，但也讓因腹地陷入停滯的彰化市，能持續發展，加上工程費用以捷運來說並不算貴（138E），又多蓋了一座兩用橋供公路使用，因此整體看下來算是值得投資的交通建設」。
另外，在交通方面，原PO點出關鍵原因，彰化市和台中市密不可分，兩城市間通勤人口非常龐大，國道大雅-員林路段、台74中彰快速道路，都是常常塞車的路段，尖峰時刻可以說是天天塞，另外，台鐵部分，台中-彰化的運量是台鐵短程運量中的第6名，也就是說「台北-中壢」搭車人數的8成，就是台中-彰化的人數，只比排名第3名的「台北-中壢」少1000旅次。
▼（圖／東森新聞）
「有人會說可以讓台鐵增班啊！」原PO說，鐵路有許多限制，除了人事跟列車調度之外，鐵路也有限制班次，「一段鐵路就只能塞這麼多班次」，最繁忙的「台北-桃園」，1小時最多塞8班，平均約6班，而「台中-彰化」間目前最多已經6班，平均約5班，依目前班次來看，原PO認為，「未來可以增班的數量非常有限，不是單靠鐵路就能解決的」。
原PO表示，對於捷運的立場，他樂觀其成，主要是他認為彰化市真的有這方面需求而且造價不算太貴，雖然捷運不一定比火車快，但多一個選擇又不用到台中再多轉乘一次，只不過前提是，要先將捷運附近的轉乘配套規劃好，才能發揮更好的效率「看能不能把鄰近鄉鎮（鹿港、和美、秀水、芬園）的公車路線延伸到這裡來，至於和美、鹿港延伸線我就不提了，因為目前還沒有建設的必要啦，路線太長，人口需求遠不及彰化市，先搞好公車的轉乘，等彰化市弄起來再計畫」。
