高雄新建24小時國際機場露曙光？高雄市政府委託專業顧問公司，評估新闢全天候營運國際機場的可行性，市長陳其邁今早在市政會議後透露，初步報告已經出爐，評估涵蓋水文、空域及機場設置條件。
陳其邁表示，新機場仍在評估階段，尚未公布定案及興建時程，為因應南部半導體S廊帶發展，需要能滿足客、貨運需求的航空運輸量能，將持續與中央協調。
小港機場航空需求持續攀升，根據民航局今年8月公布資料，今年前7月國際線旅客量已達396萬人次，國際航線搭載率也從去年的78％升至82％；夏季班表每週達415班，較2019年成長13％。隨著國際航班與旅運需求增加，南部航空運輸量能及機場未來發展，也成為高雄爭取新機場的重要課題。
陳其邁表示，市府已委託的國外顧問公司，曾參與多座海外機場的規劃、設計，也具備海上機場相關經驗，希望從高雄未來整體發展出發，評估新建24小時國際機場的可能性。
被問及研究結果何時出爐、預算多少，陳其邁透露「初步的報告已經出來」，並表示顧問公司對香港國際機場及其他國家填海造陸機場具有豐富經驗，已針對水文、空域與相關設置條件進行整體評估。至於經費，他僅表示「這要花比較多的錢」，但未說明具體金額，也未透露完整報告的完成時間。
高雄小港機場目前每日凌晨12點到清晨6點半實施宵禁，航班安排受到限制，包括歐美長程航線、低成本航空紅眼航班及貨機起降時段。隨著南部科學園區及半導體產業發展，市府持續爭取新闢一座可24小時營運的國際機場。
陳其邁指出，半導體S廊帶對24小時航空運輸、尤其是貨機的需求，牽動未來航空物流業發展；除了產業運輸，也須考量南部民眾往返歐美主要航線的需求，因此機場建設應視為長期規劃。
他認為，過去的貨運需求預估，多以5年、10年前的產業發展狀況為基礎，中央應重新審慎考量，不能僅著眼短期5年、10年的需求，才能配合台灣長遠發展。
陳其邁進一步表示，假如北部機場受到地震或其他天然災害影響，可能衝擊台灣半導體相關製品運輸及人員往來。因此，南部機場的規劃不只是貨運、人流問題，也涉及整體國家安全，市府將持續與中央協調。
對於小港機場的營運限制，陳其邁過去曾指出，小港機場鄰近市區，具有往返便利的優勢，但也必須兼顧周邊居民生活。相關討論涉及客貨運需求、交通運輸與生活環境，並非單純「宵禁要不要取消的問題」。
高市府強調，爭取方向是新闢一座24小時國際機場，陳其邁也曾提出「南星計畫」作為選址構想。隨著初步評估報告出爐，新機場規劃有了進一步進展，但最終選址、建設經費與推動期程，仍待後續評估及中央、市府協調。
