繼東森新聞獨家揭秘捷運廣慈站一般人到不了的神秘終點後，這次再度直擊被稱為廣慈站「第二大腦」的備援系統。這套系統主要在行控中心主網中斷時啟用，改由公司內部固網連線，遠端排除故障。
列車停靠區可見白色、俗稱第三軌的供電軌，提供捷運行駛動力。若軌道斷電，且行控遠端連線也中斷無法排除時，最後一道防線就是廣慈奉天宮站內這套從未曝光的系統。
北捷電力遙控股股長葉柏毅表示，供電設備發生異常時，系統會自動鎖定。螢幕上可見紅方框、黃圈圈及各種線條，其中底下兩條藍線，是查看軌道電力是否異常的關鍵。
事實上，廣慈站這套備援系統目前尚未建置完成，北捷正力拚月底完工，讓行控中心在無法遠端排除故障時，仍可透過這顆「第二大腦」進行供電調度與故障隔離。葉柏毅指出，行控中心原本使用一條通訊網路，若網路異常，便會改用公司內部固網連接「第二套系統」。
北捷指出，一個站體內各處都需要用電，台電送來的電力會先進入設備室，進行降壓與調度，供應全站電梯與手扶梯運作。這套備援系統能迅速辨識哪一端輸送異常。
葉柏毅表示，畫面中的標示若變成綠色，就代表台電供應電扶梯的開關盤出現異常。在排除供電上游疑慮後，也更有利各單位進行設備檢修。北捷系統處號誌廠股長嚴世任表示，完成檢修確認後即可將上蓋子裝回。
全高式月台門的檢修作業同樣嚴謹繁瑣，門壓力必須符合安全上限，間隙也有規範，以避免孩童夾傷。嚴世任指出，一扇門保養約需30分鐘，作業從凌晨1點半進行至4點半。從月台防護到供電調度，廣慈站、台北捷運、備援系統、行控中心與供電調度等環節，都是北捷在乘客進站前必須先行把關的重點，以降低各類風險。
