行動不便的乘客坐在輪椅上，後頭地勤人員協助將他推到指定位置，但這一名長榮地勤人員，不只「推一名」需要輪椅的乘客，他的左手右手都各推一張輪椅，讓直擊民眾直呼「太危險」。長榮航空企業工會理事長曲佳雲：「近年來我們常常看到這樣，然後他們（地勤）非常辛苦，就是一個人推兩台沒有人力。」
旅客行李多到轉盤擺不下，整個作業區「塞爆」的場面，是發生在今年五月，當時長榮航勤工會就透露，清艙人力「缺很大」，包括裝卸、清艙、行李等，平均缺80人，其他單位平均缺30人。長榮航空企業工會理事長曲佳雲：「其實像我知道的，航太就是機務維修人員，以及空廚也是常常有這樣的情形，然後大家都叫苦連天。」
但長期的缺工問題，不免讓人質疑是否與「薪資」、「年終」太少有關聯？對比其他航空公司，華航今年九月全員加薪一波，今年挑戰年終領五個月，虎航更誇張，第三季績效先發兩個月，年終力拚雙位數，而長榮外傳發5個月，但工會不能接受，認為應該拿10到16個月，或員工調薪五千元，但先前勞資協商「沒共識」二度破局。長榮航空企業工會理事長曲佳雲：「同樣都是地勤人員，如果你給人家的薪水是最低，自然大家不會優先選擇。」
今年年初長榮航勤董事長陳有玉，親自搬行李坐鎮，這場面就是因為航勤「年終少」，而引發爭議，對比去年海運年終50個月，長榮航空3個月，航勤少到只有1個月，讓地勤集體「爆走」休假不加班
對此長榮表示，針對「1人推2張輪椅」，這是因為北美航線需要「協助旅客較多」，未來會安排電動車等，來減少人力負擔，而年終問題則會評估營收獲利，在合理範圍內和同仁分享成果，就怕後續勞資喬不攏，這種「罷工」場面再現，恐怕再犧牲旅客權益。
（封面圖／東森新聞）
