轉彎不減速，傾斜式列車透過重心轉換，讓行駛速度能更快，不過只有8節車廂約370個位子，線在無法因應龐大運量，難道台鐵購買時沒想清楚？前交通部部長賀陳旦：「也是一個可惜，就我們當初買這個車但減少容量，反而不是一個最佳的政策方向，用速度來改善東部旅遊（運量）是不正確的，現在用比較多的容量來做是比較正確的。」
前交通部部長賀陳旦坦言，傾斜式列車的運作並沒有最好的規劃，有速度沒容量顧此失彼，如今東部幹線想紓解運量只能靠emu3000，因為傾斜式列車要加掛車廂目前台灣技術不足。加掛車廂增加運量不可行？
台灣鐵道暨國土規劃學會吳理事長：「這種車子要多少列，採購的時候就必須要做好市場計畫，一次買定（規劃好）直接去買，這種電聯車的東西，如果要去修改技術上是可行，但是成本會相當高，台灣目前沒有一個廠商可以做得到，這種專利的列車搖擺列車的技術，相關的技術台灣目前是政府也沒有輔導任何廠商有能力做這件事。」
無法加掛車廂但如果能加開班車，也同樣能紓解尖峰時段需求，偏偏運量還是提不起來，關鍵就在於花東鐵路還沒升級雙軌化，只有先電氣化。至少要等到2027年10月，雙軌電氣化才能全線通車，資源有限，現實與理想還有段差距。
（封面圖／東森新聞）
