長榮航勤類罷工風波持續追蹤，航勤工作不是只有搬行李而已，還在職的航勤表示，進公司後至少需要2年的專業培訓，包含開艙門、駕駛運貨車輛、操作機械等等，每個項目都要考民航局證照。可是如今缺工，看到資方找臨時工給雙倍日薪，卻不補足專業航勤的人力，接下來可能爆發出走潮，讓缺工問題加劇，形成惡性循環！
航勤類罷工，春節可能再來一波，網路上已經有桃園機場春節急徵支援人力，日領2400，這比航勤日薪高出許多，算一算，以20個工作天來看，派遣工可領4.8萬，但正職航勤底薪只有2萬7，就算有加班費，年資低的月薪大約4萬初頭。
長榮航勤員工A先生：「（臨時工）就是毫無技術性，就只是搬行李丟到櫃子裡，可是那個也要看航點。」
如今還在職的長榮航勤，工作量暴增受不了，紛紛離職，因為航勤不是只有搬貨而已，還必須不斷考證照。
長榮航勤員工A先生：「我們要刷管制卡，不是刷工作卡，我們有兩張卡，一張是工作證，另外一張是『駕駛許可證』。」
進機場先要通過民航局航務處檢定考，拿到駕照，先搬貨2、3個月再分配到各單位，學習車輛、動力機械裝備，培訓至少2年起跳。從小拖車、大拖車、裝卸車以及輸送行李的滾帶車。還有駕駛空橋、貨機主艙操作以及水肥車，光是這七個項目，通通要「逐一考證照」，長榮資方寧可開高薪水找臨時工，美化帳面數字，實際上擁有專業技能航勤數量越來越少。
長榮航空企業工會理事長曲佳雲：「那你臨時工能夠一直請，請多久呢，那如果能給臨時工雙倍薪，為什麼不要好好把正職員工，培訓好、安撫好、照護好呢。」
基層航勤越來越心寒，無奈公司缺工問題變成惡性循環，假設資方再不好好坐下來談，接下來專業航勤爆發出走潮，無辜受影響的還是搭機遊客。
（封面圖／東森新聞）
