開車上山追雪一定要準備雪鏈,只要降雪,路面結冰機率大,警方就會在昆陽開始管制,非四輪傳動車無加掛雪鍊都不放行。在台灣常見的雪鏈都是金屬類,不過有些高級車或低底盤車主會選國外進口的塑膠雪鏈,在沒有厚冰的柏油路面上開起來舒適,就像沒裝一樣,但抓地力遠遠不及金屬雪鍊,到了山上很可能警察也不放行。
高山的低溫環境會讓整個車胎變得相當的硬,萬一下雪的話,這些雪會卡進車胎當中,而且路面結冰,整體來說幾乎都沒有摩擦力了,所以這時候就會需要雪鍊來增加抓地力。
雪鍊業者羅子瑞:「後輪傳動的時候,不可以說雪鍊只剩下前輪裝得下,但是你的車子是後輪傳動的,這樣子安裝雪鍊是沒有效果的。」但山上一管制就一定要4輪傳動才能上,4輪傳動最好裝前輪,雪鍊款式多,材質大致上又分塑膠或金屬。
金屬雪鍊一般車都通用,塑膠款跟輪胎合為一體,適用高級車跟改裝車。V型鏈破冰效果最好,網狀的容易安裝,塑膠款舒適度好,但抓地力最差,價錢也最貴。
雪鏈業者羅子瑞:「金字塔頂端的客戶在使用的,他們也是追求舒適性,完全沒有感覺說你有裝雪鏈,高級車他們為什麼不太想要裝金屬的?只要一打到一掃到,全部都是傷痕。」
塑膠雪鏈還分為4種,專業是全包覆型的,一般款俗稱牛筋鏈,輕量跟簡易款包覆太少,價錢從萬元到千元不等,但缺點是低溫脆化易斷,還不耐久放、CP值最低,不適合台灣氣候地形使用。
記者vs.雪鏈業者羅子瑞:「塑膠80%一定攔下來,因為管制站怕你發生危險。」
管制路段沒有限制要加掛幾條雪鍊,四輪傳動車最常見都裝兩條前輪,至少保證轉向能維持作動。當然前後四條都裝更是穩妥,裝了雪鍊後開車方式也要改,切勿急踩急煞,不然幾條雪鍊都是沒用的。
(封面圖/東森新聞)