自駕功能千萬不能全依賴！光今年截至7月底，國道追撞緩撞車事故超過60件，平均下來三天兩頭就一撞，而且四成以上車輛配有駕駛輔助系統，交通部將請車安中心要求各車廠提供駕駛輔助資料，並於月底前找業者討論，要揪出自駕系統的有關缺失。
國道內側施工，緩撞車幾乎是靜止狀態，黑色休旅車開啟自駕功能，但煞停系統卻沒啟動，車頭撞到擠壓變形，統計今年截至7月底，類似事故超過六十件，當中超過四成配有駕駛輔助系統，電動車上路，警示聲響起，怎麼回事，就是因為系統偵測到前方車輛移動中，但交通部發現風險存在很多都是道路中的靜止物。
電動車駕駛吳孟哲：「與前車距離會抓得很近，自動煞停警示才會開始嗶。」
電動車偵測路邊三角椎，就連黃色防撞桿，螢幕也都以三角椎形態顯示，交通部將請車安中心要求各車廠提供相關資料，這個月就會找業者開會討論，包括駕駛輔助系統相關的缺漏和缺失。
東森記者陳稚暉：「現在這一個場景除了三角椎，還有紐澤西護欄 ，我們等一下就直接上路測試，在螢幕上這一些東西會顯現出什麼圖示。」
電動車駕駛吳孟哲：「紐澤西護欄沒有偵測到。」
有三角椎、有紐澤西護欄，電動車持續往前，螢幕卻只顯示三角椎，那A阿內，道路上的靜止物，電動車竟判讀當「空氣」。
電動車駕駛吳孟哲：「自動駕駛我覺得是很方便，但基本上我覺得，還是要注意路況，就是我覺得系統還是有改進的空間。」
自動駕駛想要安全，車主只能當作輔助用。
電動車駕駛吳孟哲：「不要太依賴，絕對要注意路況。」
東森記者陳稚暉：「靜止的物體，不一定能夠偵測得到，那如果是會動的呢，像是火車，系統能夠看得出什麼東西嗎，我們實際來觀察。」
成功嶺平交道，警示音叮叮噹噹，但螢幕顯示卻是一片空。
電動車駕駛王士愷：「火車偵測不到。」
終於，火車行經於此，但卻出現怪異現象。
記者vs.電動車駕駛 王士愷：「平交道顯示空的，啊，一輛公車啊，變巴士。」
電動車駕駛王士愷：「靜止物不會很精準去判斷，偵測系統會導致就是誤判。」
全球電動車品牌不斷增加，光是靜止物體感應，同款車也有不同結果，若駕駛輔助系統辨識車輛資料庫不全，系統無從判讀 ，國道撞車噩夢重臨。
（封面圖／東森新聞）
