過去20年，幾乎每任的交通部長都想推動台鐵公司化，為何始終原地打轉？關鍵就在於組織龐大，問題盤根錯節，而且連年虧損，過去40年來，負債累積4千1百多億元，換算下來，每天賠了1千多萬元，不過對於公司化，台鐵產業工會持反對意見，他們認為，台鐵75%的問題現在就可以解決，問題在當政者的態度，工會表示，改革台鐵，最先要改革的是交通部。
台鐵公司化，歷任交通部長都想要推動，但遲遲無法進行，因為負債就是一大難題。前交通部長陳建宇：「那要浴火重生唯一的方向就是公司化，可以引進專家學者來當他們的董監事，來強化台鐵效能。」前部長，也認同公司化，因為台鐵數據顯示，2017年虧損13.5億，2018年24億，2019年32.8億，去年一口氣衝到68.1億元，而目前台鐵資產，一共是8千6百多億，40年來，負債累積4千1百多億，換算下來每天開門營業就是賠1千多萬元，營運問題加上組織龐雜，公司化成為解方之一。
▼歷任交通部長都想要推動台鐵公司化。（圖／東森新聞）
台鐵工會不太認同，這時就提出公司化，主要是認為，當前台鐵遇到的問題，75%是能解決，關鍵在當政者的態度。臺灣鐵路產業工會理事長王傑：「我們支持改革，但政府做的是充耳不聞，在沒有落實改革之前，我們認為現在拋出公司化的議題其實是拖延台鐵改革的腳步。」、「台鐵現在遇到的問題，哪一個不是現在的立委跟官員搞出來的，像是不調整票價、開放站票，新增通勤站造成路線擁擠，台鐵要改革我們呼籲，要先改革行政院、交通部，還有立法院。」前交通部長陳建宇：「（台鐵如果公司化的話，會不會影響到，他們現任員工退休的權益？）退撫這個部分，如果行政院扛起來，從工會的立場，要活化台鐵立場來看的話，會比較有更好的機會。」
▼40年來，台鐵負債累積4千1百多億。（圖／東森新聞）
現今的台鐵，需要政府除陳年弊端，如果改革掛嘴上說說，沒有大破大立執行，恐變成「政府、台鐵、民眾」三輸局面。
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