這個月12日，國道一號大林交流道一輛特斯拉行駛在路上，卻突然未依路線轉彎，直衝草皮撞往分隔島，整起車禍，不少人車主就認為是駕駛自己操作不當，因為我們實際找車主實測，發現一但開啟功能後，無論是過彎還是下匝道，都可以正常運作，但有一個條件，就是下匝道的那一刻，系統會發出聲響，提醒駕駛必須接手方向盤，同時會強制解除自動導航駕駛功能。
▼特斯拉釀車禍，不少人車主就認為是駕駛自己操作不當。（圖／東森新聞）
輕按兩下控制撥桿，立刻在高速公路上切換成自動導航駕駛模式，這是讓不少特斯拉車主愛不釋手的功能，特斯拉車主羅先生透露，「它到這個交界線，它就準備要切入，偵測到車子進來。」設定好目的地，自動下匝道和一般自動輔助駕駛（AP），不一樣的是，自動輔助導航駕駛（NOA），可以辨識路況變換車道，然而雖然可以自己開下匝道，卻有一個限制，就是必須由駕駛接手操控方向盤，否則系統就會發出聲響，提醒駕駛將取消NOA功能，而這回特斯拉在下匝道過程中，竟然沒感應到過彎。
台灣特斯拉自動駕駛事故經常發生，車友們分析是這兩種可能，特斯拉車主羅先生認為，「大家也有很多人在討論說，是不是睡著了，那一般來說，如果他有開NOA功能的話，應該在下交流道沒多久，就會有解除功能的聲音，感覺上駕駛好像都沒有什麼反應。」
▼自動輔助導航駕駛下匝道時，必須由駕駛接手操控方向盤。（圖／東森新聞）
由於自動駕駛無論AP還是 NOA，系統都會要求你仍得扶住方向盤，雙手都放開大約30秒 就會警示，車友們議論紛紛，懷疑肇事駕駛不是分心，就是使用了AP神器，特斯拉車主羅先生說，「這種自動駕駛畢竟它是輔助的，你不能完全放手說由他去控制，你還是要去注意，周遭的狀況、路況，然後隨時去接手方向盤。」
一旦系統出狀況，就會立刻回報到後台，同時解除自動駕駛功能，也因此系統出狀況的可能性並不高，駕駛很可能是分神，但台灣環境究竟適不適合自動駕駛，恐怕還是引起不少討論。
▼若駕駛未接手操控方向盤，系統就會發出聲響。（圖／東森新聞）
（封面圖／東森新聞）
