儘管先前評估高鐵延伸到屏東，30年內不可能賺錢，但現在南延案似乎又起死回生，而且再增2個新方案，增加行經高雄火車站和小港機場2方案，不過經費可能會超過千億，最快下週提報行政院評估！
▼高鐵南延案再增2個新方案，但傳經費可能會超過千億。（圖／東森新聞）
東森記者張禕呈：「通車超過10年的高鐵，陸續增加苗栗、彰化、雲林，往北也拉長到南港，要不要再延伸到屏東，現在似乎又起死回生。」
怎麼往屏東火車快飛。
原本提出的左營案，是從左營站北側岔出經鳥松區，再到屏東六塊厝，經費要619億元。
燕巢案則是從燕巢機廠岔出，而不進左營，直接進屏東六塊厝經費約756億。
▼高鐵燕巢案經費約756億。（圖／東森新聞）
新增經高雄火車站的高雄案，先地下化經高雄市區，再往東進入屏東。
另一條是經小港機場，伸至屏東潮州，不過涉及市區管線等等，但所需經費估破千億元。
交大運研所兼任副教授黃台生：「不贊成，因為這個1千億真的可以不花，對於屏東或高雄其他地區的人搭乘高鐵影響不大，鋼輪鋼軌的鐵路經過市區，尤其是高架，對景觀、噪音這些，其實都是很負面的東西。」
新增方案考量國土及區域發展，可學者還是持保留立場。
▼高雄火車站的高雄案經費則估破千億元。（圖／東森新聞）
畢竟先前就評估過，認定營運30年也賺不了錢不符經濟效益，倒不如優化台鐵或客運更有效益。
交大運研所兼任副教授黃台生：「用客運車，它的好處就是面會比較廣，直接性也會比較好。」
交通部長林佳龍：「部裡面已經開會一次審查會，就各種可能的路線，作具體的審查。」
交通部原則上支持用哪個方案，先看專業評估，再再看來萬事俱備只欠東風。
只是高鐵財務雖獲利，也還不到大賺，真要開到屏東地方喊讚的同時，成本回收更難外，恐怕又要全民買單。
（封面圖／東森新聞）
