機師工會昨天和華航進行長達六個小時的協商，結果雙方對於飛行時間和執勤時間無法達成共識，最後宣告破裂。交通部上午也召開緊急會議，希望雙方各退一步，不過下午有二百多位華航員工到交通部陳情，指控罷工是由長榮機師在領導，不過現場也有工會成員出面反制，原本的罷工現在已經進一步演變成勞勞相爭的情況。
▼華航員工不滿罷工，聚集交通部前抗議。（圖／東森新聞）
二百多名華航員工，下午集結在交通部前，抗議機師罷工影響旅客權益，並指控長榮機師領導這次罷工。
華航員工：「長榮機師，退出談判。」
而在現場也出現工會代表出面反制。
華航工會理事長劉惠宗：「他們被動員來，說停止霸凌，霸凌誰？明明是我們勞方被資方霸凌。」
華航內部出現不同聲音，引發勞勞相爭，而9號經過六個小時談判最後破裂，機師工會說明原因。
機師職業工會理事長李信燕：「我們原來提出的8小時，是飛航執勤時間，那7小時是飛航時間，甚至中間差異了2.5個小時，如果要說用原來8小時的定義，去計算的話，其實我們現在7小時，已經等於我退讓了，9.5小時2人派遣，雙方主要分歧，在飛行時間和飛行執勤時間，無法達成共識。」
▼機師職業工會理事長李信燕（圖／東森新聞）
機師職業工會理事長李信燕：「交通部也提出了，如果說工會是7華航是8，那有沒有辦法達到一個中間值，7.5個小時來做一個協議呢？華航也是馬上第一時間回答，沒有辦法不可以，因為成本問題。」
工會提出的12小時四名機師部分，華航已經同意不過8小時三名機師，則以成本理由拒絕，對於這項交通部則是希望8小時部分，能依照路線情況不同，有彈性作法，雙方各退一步。
交通部次長王國材：「交通部是希望來兼顧，我們所有旅客的權益，華航勞資雙方能多體諒一下，整個交通的公共利益是這麼的大。」
▼交通部、機師工會及華航談判內容。（圖／東森新聞）
對於罷工愈演愈烈，王國材認為這是華航和工會雙輸的局面。
交通部次長王國材：「做一個大的抗爭，也不代表是工會的勝利，這是代表公司的失敗，所有工會成員都是公司的一部分，我們是覺得趕快回來談判桌。」
不過目前雙方不願退讓，甚至出現工會內閧，也讓罷工的情勢更加複雜 。
（封面圖／東森新聞）
