華航機師罷工進入第二天，這次也是華航在3年內第二度遭遇罷工，曾經罷工的華航空服員也加入聲援機師的行列，表示長期疲勞駕駛會對飛安造成影響，臉書粉絲專頁《台灣職業安全健康連線》在昨天（8號）發文，重提34年前華航006號班機在「高空翻滾」的事件，表示機師過勞其實早有前例可循。
▼華航機師罷工進入第二天，五大訴求之一就是過勞問題（圖／東森新聞）
34年前的大年除夕，華航006號班機載著251位乘客從台北起飛，預計在當地時間下午1:25降落在洛杉磯，不料經過10個小時的飛行之後，這架波音747飛機的4號引擎突然熄火，當時機組人員嘗試重新啟動，卻誤將方向舵右偏，導致飛機失速。靠著黑盒子的資料還原當時情況，飛機在空中不斷翻滾數分鐘，並以接近音速的速度俯衝下墜了9000公尺，使得飛機同時受到高速與高壓的衝擊。幸好在機身失速下墜時，飛行員在千鈞一髮之際，成功控制拉回機身，並啟動引擎，但大部分尾翼早已撕裂破損，液壓也受損失控，最後飛機只能在舊金山迫降，雖然機上有兩名乘客因此受到重傷，但奇蹟似的全機生還。
▼34年前，華航006號班機因機組人員操作不當，在空中翻滾（圖／維基百科）
事後根據事故報告顯示，原因之一是飛行員的生理時鐘無法調節時差的疲憊感，而操作錯誤，雖然機師具有一定經驗，在兩週前也駕駛過6趟國際航班，機長也認為自己並不勞累，但調查員還是認為機長在休息時間並未補足睡眠，而事發當時是台北時間的半夜兩點鐘，導致飛機發生問題時，疲勞的飛行員根本無法專注，也沒有能力處理各項細節問題。
▼所幸飛行員最後成功控制拉回機身，但大部分尾翼早已撕裂破損（圖／翻攝自美國國家運輸安全委員會）
《台灣職業安全健康連線》在文末也感嘆，這起事故讓全球航空界重新檢視飛行員出勤休息的問題，但可能因為全機生還，並未造成太大傷亡，而當時的資訊也較封閉，導致在台灣並沒有引起太多輿論，鮮少人討論。剛好趁這次華航機師罷工，希望外界能夠重新檢視勞工的過勞問題，減少職災發生的機會。
（封面圖／翻攝自美國國家運輸安全委員會）
