自1990年代末期第一代Prius登場以來，鎳氫（NiMH）電池便扮演著讓豐田油電混合動力車款享譽全球的核心功臣。然而，隨著全球電池產業的技術演進速度早已超越傳統汽車工業，為了在強敵環伺的電動化轉型浪潮中持續領先，豐田日前正式宣告，將逐漸淘汰鎳氫電池技術，全面改採效率更高、體積更輕薄的新一代鋰離子電池。雖然先前推出的全新世代RAV4油電版本已率先換上鋰電池組，展現出顯著的能效升級，但豐田的野心顯然不僅止於單一車款。根據官方最新公布的戰略規劃，公司計畫於2027年至2028年之間，將位於日本國內的電池產線進行大規模改造，轉化出每年足以供應高達60萬輛新車所需的新型鋰電池產能。
在全球車市對於純內燃機車款需求逐漸放緩、消費者紛紛轉向油電混合車型的背景下，豐田選擇加碼押注油電技術。豐田最高財務負責人Takanori Azuma在對投資人發表的聲明中明確指出，公司正按部就班地執行從鎳系電池向鋰系電池的漸進式過渡，同時同步擴建整體的電池生產產能。Takanori Azuma強調，透過新世代鋰電池技術的導入與規模化生產，將能大幅提升車輛的動力與油耗表現，同時實現極為顯著的成本控制效益，預估每輛車的生產成本將可降低「數萬日圓」。
儘管豐田目前對於正在研發中的新世代鋰電池具體技術細節保持審慎的態度，但已有許多跡象顯示其研發陣容極具前瞻性與競爭力。除了由品牌內部頂尖工程團隊自主開發新型鋰電池單元外，豐田亦積極拓展外部戰略合作，與包括中國電池巨頭寧德時代展開深度合作研發。值得關注的是，豐田目前正全力攻克用於純電動車的「雙極性鋰離子電池」技術，這項技術透過獨特的電極結構封裝，能在不增加電池組體積的情況下大幅提升能量密度與輸出功率。根據豐田內部實驗數據顯示，搭載該雙極性鋰電池的新世代純電座駕，未來單次充電的最高續航里程將有機會一舉突破1,000公里，這不僅能徹底解決長期困擾消費者的里程焦慮問題，更展現出豐田在先進電池領域深厚的技術底蘊。
除了針對液態電解質鋰電池進行性能深化與節省成本之外，豐田更將目光投向了被譽為次世代電池終極解答的「全固態電池」技術。豐田工程團隊目前正在全力研發這項革命性的黑科技，致力於突破固態電解質的量產瓶頸。根據官方透露的初步規格，這款先進的全固態電池不僅具備極高的能量安全穩定性，更能實現超高速充電能力，僅需不到10分鐘的時間，即可將車輛電量從10％快速充至80％，充電效率幾乎能媲美傳統燃油車的加油速度。此外，其單次滿電續航里程更是預計可高達1,200公里。豐田預計最快這項將顛覆整個電動車產業規則的全固態電池技術，於2027至2028年間正式步入商業化應用。
從最新公佈的全球銷售數據來看，豐田全面升級電池技術的決策可謂天時地利。在今年4月至6月的季度報告中，儘管受到全球車市波動影響，豐田整體的零售銷量微幅下滑了3.5％，總計售出255萬輛車，但旗下電動化車款（包含油電混合車、插電式油電混合車及純電動車）的銷售表現卻呈現逆勢暴增，大幅成長了12％，單季銷量高達141萬輛，凸顯出全球買家對豐田油電技術的極高信任度。面對消費市場對純燃油車款熱情消退以及純電動車轉型陣痛期所帶來的市場空缺，豐田透過將油電車款全面換裝能效更高、成本更低的新世代鋰電池，不僅能承接這股龐大的替代需求，更在後電動化時代中，精準鎖定了銷量與獲利的雙贏局面。
