愛玩車/豐田GR Supra終極版本 根本是輛賽車

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為了告別A90世代的GR Supra,Toyota為這輛車推出了Final Edition版本。(圖/Toyota提供)
為了告別A90世代的GR Supra,Toyota為這輛車推出了Final Edition版本。(圖/Toyota提供)

Toyota 日前宣布推出GR Supra A90 Final Edition,為現行GR Supra車系劃下句點,該版本全球限量300台,僅在日本與歐洲市場提供。Final Edition車型不僅提升了動力性能,還強化了底盤穩定性,並採用了賽車化的空力設計,成為GR Supra車系的巔峰之作。同時,Toyota也針對標準版GR Supra進行升級,推出了新的Lightweight Evo車型版本。

Final Edition車型擁有超狂的空力套件,同時在動力部分也提升非常多。(圖/Toyota提供)
Final Edition車型擁有超狂的空力套件,同時在動力部分也提升非常多。(圖/Toyota提供)

GR Supra A90 Final Edition搭載經重新調校的BMW 3.0升直列六缸渦輪增壓引擎,將其動力提升至429匹馬力、58.2公斤米,跟標準車型相比,增加94匹、7.1公斤米,這是源於改良的進氣系統、低背壓觸媒轉換器與引擎控制系統的調整。此外,Toyota 為油底殼添加了擋油板,避免在賽道極限操控下的潤滑不均,並搭配Akrapovic鈦合金排氣系統,帶來更性能化的聲浪表現,傳動系統方面,A90 Final Edition僅提供六速手排,將動力完全傳遞至後輪,進一步強調車輛操控感受。

車內運用了大量的Alcantara材質鋪陳,並且在駕駛側部分使用紅色表面。(圖/Toyota提供)
車內運用了大量的Alcantara材質鋪陳,並且在駕駛側部分使用紅色表面。(圖/Toyota提供)

Final Edition的底盤設定汲取自GR Supra GT4賽車,採用了KW可調懸吊系統,並強化了前後防傾桿與其他懸吊部件,進一步提升過彎穩定性,車輪的外傾角也進行了調整,輪圈配置前19吋、後20吋的輕量化鍛造鋁合金輪圈,搭配米其林Pilot Sport Cup 2高性能輪胎,提供優異的抓地力;煞車系統則由Brembo提供,前輪配備更性能的煞車皮,並且四輪都配置鑽孔式浮動碟盤,輔以不鏽鋼煞車油管,保證了高強度煞車性能。

座椅採用賽車桶椅配置,除了駕駛側之外,副駕以及車輛其他地方使用黑色鋪陳。(圖/Toyota提供)
座椅採用賽車桶椅配置,除了駕駛側之外,副駕以及車輛其他地方使用黑色鋪陳。(圖/Toyota提供)

GR Supra A90 Final Edition外觀的空氣力學設計也相當吸睛,包括碳纖維製成的天鵝頸後尾翼、通風引擎蓋、前分流器與尾管周圍和後擴散器,呈現出強烈的賽車氣息。內裝部分,標配Recaro Podium CF碳纖維賽車桶椅,並覆以Alcantara材質鋪陳,駕駛座椅採用紅色椅面,對應中控台、紅色安全帶及駕駛側車門內飾板,而乘客座椅及車內其他部分則採用黑色Alcantara與碳纖維點綴,展現出高級賽車內裝的質感。

除了Final Edition版本之外,還有新的Lightweight Evo車型作為新年式的選擇。(圖/Toyota提供)
除了Final Edition版本之外,還有新的Lightweight Evo車型作為新年式的選擇。(圖/Toyota提供)

除了Final Edition之外,Toyota還為2025年式的GR Supra標準版推出了新的Lightweight Evo車型,搭載與標準版相同的3.0升引擎,輸出功率為382匹、51公斤米,但重新調校了電子懸吊與煞車系統,並採用碳纖維鴨尾和改進的進氣孔設計,且保留六速手排與八速自排選擇,進一步滿足不同消費者的需求。兩輛車都將在2025年1月開始接單,但是Final Edition限量300輛,且只在歐洲市場與日本市場推出,其他地區的車迷想要得到這輛車,恐要付出更高昂的代價。

Lightweight Evo車型內裝與原廠相同,並且有著自排變速箱的選擇。(圖/Toyota提供)
Lightweight Evo車型內裝與原廠相同,並且有著自排變速箱的選擇。(圖/Toyota提供)

toyota 豐田 GR Supra 牛魔王
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