Porsche 純電休旅車Electric Macan 於11月6日正式在臺灣上市，身為品牌旗下暨Taycan 後的純電車，採用新的PPE平台，擁有最大639匹馬力，有3.3秒時速破百的實力，並100 kWh的電池容量，最高續航里程來到613公里（WLTP測試標準），臺灣保時捷首波推出Macan 4以及Macan Turbo，其臺灣售價分別為373與541萬元起。
因遇到颱風攪局，原訂11月1日上市的純電Macan，被迫延至今日才在臺灣正式與消費者見面。全新純電Macan 前後軸都使用了最新世代的永磁同步馬達，結合起跑控制系統（Launch Control），Macan 4 在超增壓模式下可輸出高達408匹最大馬力，Macan Turbo 則是639匹，最大扭力分別為 650 Nm 及 1,130 Nm；另外Macan 4 只要 5.2 秒就能從靜止加速至 100 km/h，而Macan Turbo 則僅需 3.3 秒，極速分別為220 km/h 與 260km/h。
Macan 採用800 V PPE 平台，為品牌旗下首個車款，電池總容量皆為 100 kWh，其中 96 kWh 為可用容量，快充功率達 270 kW，最快只需約 21 分鐘就能將電池電量從 10 % 補充至 80%。另外行駛間透過電動馬達進行的動能回收功率高達 240 kW，加上僅0.25Cd 的風阻係數，讓可續航里程不因性能而有感減少，Macan 4 續航里程為613 公里， Macan Turbo 則是 591公里（ WLTP標準）。
外型上，更加銳利的車身比例與保時捷的設計 DNA，看起來更加動感且具張力，微微傾斜的前廂蓋搭配極具視覺張力的葉子鈑，使這款長 4,784mm、寬 1,938 mm、高 1,622 mm 的入門休旅車即使靜止時也動感十足。可選擇最大為 22 吋的輪圈，搭配前後不同尺寸的輪胎，軸距 2,893 mm 比前一代車型加長 86 mm，同時縮短前、後懸長度，使車長維持在相似的尺寸。
頭燈採用分離式設計，上半部的燈組內部為四點式的日間行車燈，鑲嵌在前葉子鈑上；主要的頭燈模組可以選配 LED 矩陣式頭燈系統，設置於車頭前方較低的位置，而保時捷經典的「飛躍線（Flyline）」設計與平坦的後窗相連，無框車門搭配 Macan 最具特色的側刀刃造型飾板，帶來圓滑、運動化的造型。從後方來看，強烈的肩線設計帶來富有肌肉線條的視覺感，搭配車尾設置於 3D 立體光帶中央的保時捷字樣。
車艙最多可以選到三個螢幕，包含 12.6 吋曲面數位儀錶板、10.9 吋的中控螢幕以及選配的 10.9 吋乘客資訊娛樂顯示幕，首度讓乘客在行駛間也能觀看各式資訊、調整娛樂系統的設定或是欣賞串流影音內容。保時捷駕駛者體驗概念也首度配備具擴增實境技術（AR）的抬頭顯示器（HUD），呈現的影像相當於視覺距離 10 公尺，約 87 吋螢幕大小。
因為電動車特性，車艙更為放大，根據車型與配備的不同，後行李廂空間在貨物模式下可高達 540 公升，前行李廂蓋底下還有 84 公升容量的第二個行李廂，加總起來比前代車型多出 136 公升，若將後座椅背完全收折，後行李廂的空間最多還能增加至 1,348 公升。
根據車型與配備不同，駕駛座與前乘客座的座高比前代車型低了近 28mm，後座降低幅度最多達 15mm，腿部伸展空間得以增加，內裝佈局黑色面板貫穿整個駕駛艙，同時抬升中控臺的高度；另外大面積的車窗帶來明亮通透的車室氛圍。而除了現代化的數位操作介面之外，空調出風口和空調控制鍵則採用類比式設計，更方便邊駕駛邊操作。
操控一向是保時捷的強項，Macan 4 和 Macan Turbo 都採用四輪驅動系統，兩組電動馬達的動力輸出透過動力電子元件即時控制，保時捷循跡管理系統（ePTM）的運作，比傳統四輪驅動系統快上 5 倍，可在 10 毫秒內反應車輪打滑，四輪驅動系統的扭力分配則是透過預先設定好的駕駛模式來控制。扭力分導升級系統（PTV Plus）以電子控制後軸差速器鎖，也增進 Macan Turbo 的循跡性、駕駛穩定性以及橫向動態表現。
配備氣壓懸吊的 Macan 車型也搭載了保時捷主動式懸載調整系統（PASM）的電子阻尼控制，這套系統在 Turbo 車型列為標準配備，配備鋼製懸吊的車型也可選配。該系統（PASM）的一大特色是雙閥門阻尼，阻尼軟硬度可調整範圍更加廣泛。另外首度提供後軸轉向系統作為選配，最大轉向角度可達 5 度。
Macan Electric 目前擁有4種車型，臺灣先推出Macan 4與Macan Turbo，入門後驅單馬達的Macan，與介於Macan 4與Macan Turbo之間的Macan 4S，將於會2025年加入市場。
