圖/「台灣虎航」臉書
復興航空旗下的「威航」（V air）由於不堪虧損，宣布從今年10月起停業一年，而僅剩的另一家本土廉航「台灣虎航」（Tigerair Taiwan），3年賠掉18億，現在傳出台灣虎航這次打算下猛藥，從下週起，原訂每人購買託運行李最高限重40公斤，將大幅提升至80公斤。
根據《蘋果日報》報導，台灣虎航發言人羅道偉證實，10月11日起加大為80公斤後。以新加坡航線航班為例，旅客於出發當天在櫃台托運15公斤行李，收費1500元，但出發前預購15公斤行李，只要650元，預購20公斤是750元，預購25公斤是850元，預購30公斤是950元，預購35公斤是1200元，預購40公斤是1500元，超過40公斤的部份每公斤收費700元，最多4000多元。
台灣虎航在2014年9月開航，由華航、新加坡航空合資成立，資本額約20億，不過光是2015年，虎航就虧損5.75億。華航的新經營團隊調查發現，2013年12月台灣虎航和新航集團簽訂的合約恐有「喪權辱國」之嫌，讓只出資一成的新航卻能擁有董事會絕對否決權，導致18億元虧損由華航集團承擔，若新航不同意，虎航仍不能歇業。對此華航董事長何煖軒表示，將追究兩年多前簽約者的法律責任，並與新加坡方面重新談約。
圖/「台灣虎航」臉書
台灣虎航的存廢因此備受關注，據了解，華航與新加坡虎航的合約明年4月到期，但新加坡虎航今年5月已併入新加坡航空，未來雙方是否還能牽手走下去，將由華航與新航協商，但外界都不表樂觀。如果台灣虎航也撐不下去，台灣廉價航空市場將全部拱手讓給外籍廉價航空。
開南大學空運管理副教授葉文健認為，和東南亞及日本的廉價航空相比，台灣廉價航空起步較晚，加上規模不夠大，又無國內市場，相對成本較高，要與外籍廉價航空競爭很辛苦。民航局空運組長韓振華表示，廉價航空不是把傳統航空提供的服務拿掉，票價變便宜就可以，真正要比的是誰的成本最低，包括訂價策略、航班如何最有效調度，及如何掌握旅客，這些都得靠很強的IT技術。
圖/「台灣虎航」臉書
