主觀意志，Toyota 的設計真的不是我的菜，Alphard 那種誇張至極的風格更如挑釁般的挑戰我的審美觀；客觀意志，從車格就可以完全理解，那乘坐車內絕對會是個舒服的事。直至，這一次小改款之際終於首度坐進了 Alphard 車內，是主觀戰勝了客觀，還是感性征服了理性呢？天人交戰的結果，你們猜是如何？
我想，你們應該從標題就悟出了答案。
但身為一個專業汽車媒體人，不能因為你們猜出了答案就結束這篇文章，再混，都要交代一下天人交戰的結果。畢竟這過程還是挺有可看性的，特別是一個不怎麼偏愛 Toyota 的人竟然會對他們的車舉手投降毫無招架之力。
其實，這幾年來，要從我口中說出：「我對 Toyota 總沒啥感覺。」這句話，是越來越沒有信心，不是我評斷車輛的基準歪了偏了，而是這幾年的 Toyota 產品實力爭氣到不行。不僅有讓人對操控改觀的 Auris、對設計感驚艷的 C-HR 或 Camry，還有個性與陽剛魅力前所未見的新世代 RAV4，一在而再的改變這品牌在我心中的地位，過去那種想讓我挑惕的操控、美感、質感等問題近乎消失，唯一還可以詬病的，就是那開在路上的高能見度。
「我不想每一次停紅燈就像車聚。」或許這是心中自以為是的高級酸，但對於 Toyota 的改觀早已是不爭的事實，只是自己不想承認罷了吧？
而這一次踏進 Alphard 的座艙，又再次讓我對這品牌的抗拒意志崩盤，那舒服到不想下車的 Ottoman 座椅，不僅可躺可臥，表面的真皮材質還有從頭至腿的全面支撐，再加上眼前從 9 吋升級到 13.3 吋的影音娛樂系統顯示幕，以及 JBL 17 支揚聲器立體環繞音效，這絕對是耍廢的最佳環境。
你可能會質疑，第二排的硬體配備是不錯，但若當車移動時呢？透過原廠宣稱前麥花臣、後雙 A 臂的懸吊幾何設定，在應對台灣道路上的坑疤裂縫時，這撫洞的能力一流，舒適至上的底盤感受，雖然容易在過彎時車速較快時於側傾表現中露了餡，但這車本就不是拿來殺彎拼極限的，請前方司機「注意過彎的速度」，只要提醒一次，我相信接下來的旅途會是愜意且舒適的；如果還是沒改善，不用急著換車，先換個司機試試看，應該不礙事。
雖然 Alphard 擺明了體驗重點就是在第二排，但身為專業媒體人，怎麼可以不換到前座摸摸方向盤？一如預期的，3.5 升 V6 引擎的運轉精緻度沒話說，線性順暢的動力輸出，與輕手的方向盤設定，讓駕駛可以很輕鬆自然的控制車身狀態，你可以容易的把車開得平順自然，但也並不表示全油門踩下時會是輛軟腳蝦，300ps 馬力全來時，其實還是挺過癮的，尤其當後座的貴賓趕時間去機場時，這動力絕對是你快馬加鞭的好幫手。
此次的改款，對於駕駛其實也挺有誠意，中控台的顯示幕從 8 吋升級到了 10.5 吋，該有的藍牙連接、手機整合功能無一漏缺。還有此次的改款重點，對於駕駛與全車乘客更是全都受惠，就是主動安全的強化部分。包含 TSS 2.0 智動駕駛輔助系統、PKSB 防碰撞輔助系統、RCTAB 後方車側警示系統（附煞車輔助）、PVM 環景影像輔助系統、電動摺疊後視鏡除霧功能等全數加上，現在人買車想要擁有的全速域 ACC 主動式車距維持定速系統、LTA 車道循跡輔助系統等都是標準配備，讓駕駛更輕鬆，乘客也更安全，在外觀看不到變動的骨子裡，其實是有對銷售魅力相當夠力的進化。
從後座換到了前座，又從前座換到了後座，我不斷的在腦海中自問，如果有一天我真有了這能力，可以請得起司機載著我每天東奔西跑，或是有著接待遠道而來的貴賓移動需求，我會不會屏除我對這車外觀設計的反感，接受車內空間的爽感呢？
我知道，答案已經很清楚了，在 Alphard 的車內，你真的很難有抵抗力，除非…
除非，你更有能力直上 Lexus LM300h，至於 LM300h 的試駕心得，我們就先約下次見囉！
