長榮空服員罷工第九天合計損失已經超過15.4億，而其實長榮一年獲利平均也才5億，罷工一天沒落幕，虧損金額就越來越大洞，如今工會已經開始讓步，罷工何時能結束就看長榮怎麼解！
越南航空透過比基尼吸金，2017年這家廉航IPO六天市值就超華航趕長榮。反觀如今長榮深陷罷工一天一開門就燒掉近2億，統計罷工前8天共取消344個航班，累計損失至少15.4億元。
▼長榮空服員罷工第九天合計損失已經超過15.4億。（圖／東森新聞資料畫面）
旅行公會全國聯合會召集人李奇嶽：「旅行社、旅行團改退票跟滯留海外，相關的補償費用，罷工投票開始的時候，整個訂票率就一直在往下降。」再把數字攤開來，長榮30年來平均獲利只有5億台幣，小股民更虧，一共投入682億，但投資報酬率只有0.178%，這場仗再打下去就怕兩敗俱傷。
▼長榮30年來平均獲利只有5億台幣，小股民更虧，一共投入682億，但投資報酬率只有0.178%。（圖／東森新聞資料畫面）
立法委員鄭寶清：「航空業的罷工都會造成整個台灣整體的連動，不管是消費者，不管是經濟發展，不管是公司的收益。」長榮慘賠，旅行業也被拖下水，累計1/4營業額全泡湯。
旅行公會全國聯合會召集人李奇嶽：「華航跟長榮來講，大概就在市場上幾乎佔了我們旅行團的八成以上的運能，他們每天受到影響的旅客都是兩三千人，所以這種情況，其實旅行社業界的損失也超過10億以上。」事實上像這樣高成本、低利潤、高風險的微利航空產業，在歐洲早就掀起破產潮，前車之鑑歷歷在目，長榮的下一步怎麼走，恐怕解鈴還須繫鈴人。
