達到Level4等級的MIT自駕車即將上路了！也就是說，不需要交管，行人跟車輛可以同時在路上，且透過光達可以偵測250公尺以外的異物，甚至還有智慧公車站，透過AI判斷等車乘客有幾個人，來調派公車班次。動感MODEL一次搖著三個呼拉圈，熱力開場，來自台灣的自駕車也要正式上路。
▲即使有路人或是其他車子，都能一一辨識。（圖／東森新聞資料畫面）
東森財經記者劉佩綺：「車頂上這個藍色物體就是光達，可以偵測到250公尺以外的距離，但假設我只是站在靠近車輛的一公分，它還是可以靠雷達來感應。」車輛緩緩駛進地下室不怕訊號遮蔽，就算下大雨，在沒有交通管制下，即使有路人或是其他車子，都能一一辨識。
機械與機電系統研究所組長張念慈：「封閉場域我們做了三年多，現在我們針對這部車子跟國際同期中高低速各種人車混合的情況下，這部車的動態反應非常好。」MIT自駕車第一站就要開往新竹南寮漁港，鏡頭加AI，運用在交通上還能更聰明。
▲有了大數據，公車派遣不用時刻表，更加人性化。（圖／東森新聞資料畫面）
東森財經記者劉佩綺：「透過這個鏡頭把畫面傳到電腦裡面做深度學習，所以呢 這個就可以應用公車站牌上面，也就是說，可以知道這個場域有幾個人，公車司機就知道下個站牌有幾個乘客。」有了大數據，公車派遣不用時刻表，更加人性化。
車輛研究測試中心資深專員許立佑：「尖峰、離峰時間，原本的計算是比較困難的，透過這個系統的話，可以做一個即時監控，而且長期來看可以看到調派趨勢做調整。」不只軟實力，台灣硬體也很拚。
▲靠著機器手臂MIT成為汽車大廠供應商。（圖／東森新聞資料畫面）
車子前方保險桿用漆黑的水性塗料，比起傳統的油性更環保，上色也均勻，也是靠著機器手臂MIT成為汽車大廠供應商。
東陽美國廠廠長JEFF：「機械手臂噴的厚度是非常均勻的，跟你人噴前一支後一支完全不同的，我們的效率可以提升30%以上。」台灣汽車配件出口額2018年達到71億美元，各大廠都積極秀技術，搶下國際訂單。
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