▲有名自稱華航退休總機師的網友撰文批評罷工缺乏合理性。。（圖／翻攝自鏡週刊）
此次華航機師罷工共有5大訴求，對此，卻有人認為罷工缺乏合理性，將自身意見寫下，並在文末署名為華航退休總機師，雖無法確認該名撰文者的真實身份，但這篇文章已在臉書、LINE等社交軟體大幅流傳。
機師工會5大訴求包括，訴求一：改善疲勞航班，要求長程航班8小時以上3人派遣，前天（2月9日）協商時改為7小時以上3人派遣，12小時以上4人派遣；訴求二：副駕駛升訓制度透明化，保障國籍機師工作權；訴求三：禁止對工會會員（幹部）施壓、脅迫、秋後算帳，與工會達成協議之權益項目由會員專屬；訴求四：撤換破壞勞資關係之不稱職主管；訴求五：比照長榮航空保證第13個月全薪、納入團協、並只有會員限定。
▲飛行員的飛時、班表、休時就是法規律定的，當初加入這個行業每一個人都知道並簽署同意，且並非天天都是紅眼班或曼谷班，同時飛班前後都有適當的休息。（圖／東森新聞資料畫面）
但這名自稱華航退休總機師的網友認為，飛行員的飛時、班表、休時就是法規律定的，當初加入這個行業每一個人都知道並簽署同意，且並非天天都是紅眼班或曼谷班，同時飛班前後都有適當的休息。
同時，他指出，機師每年有113天固定休假，加上30天年假，再加上可請5天有薪事、病假，「也就是說一年超過1/3的時間必須要給假，平均每月必須要給11天假，那個工作有這麼好的福利？按照勞基法國定假日上班還要給雙薪？」
針對薪資部份，他首先表示：「平均機長月薪40萬、資深副駕駛30萬、副駕駛20萬，還不夠好嗎？」且指出，出任務時每天有120美金零費，和地勤員工出差費一樣多，但地勤出差卻必須自費旅館及餐費，飛行員是公司提供旅館組員自負餐費而已。
「有機隊因為任務需求經常住高雄85大樓，或台中5到7天駐外站出任務，可以月領1600美金零用金？（大機隊5,000至1,000不等）這部分就比一般薪水階級高太多了，免稅外還不算在薪水及飛加部分。」
▲華航退休總機師認為升訓制度一向公開透明，華航有很多30歲出頭的機長，包括747-400，這在美國是絕對不可能的事。（圖／東森新聞資料畫面）
這名華航退休總機師認為升訓制度一向公開透明，他指出，華航自訓機師7年，軍退機師3年可以升訓機長的標準在全世界航空公司來說都是最快的，所以華航有很多30歲出頭的機長，包括747-400，這在美國是絕對不可能的事。
「問題有些問題人物達不到升選訓標準，或是已經在受訓過程，但因為能力不足無法完訓，公司有給這類組員多次加課或重考機會，但部分人仍然遭受退訓，請問這些人如果保送上壘，那公司如何確保飛行安全？」
▲引水人「代客泊船」，上知天文下知地理，如今全台不到100名引水人，是台灣最神秘高薪職業之一。（圖／東森新聞資料畫面）
近日華航機師罷工愈演愈烈，在網路上熱議不斷，就有網友不禁好奇，台灣最神秘的高薪職業「引水人」，工作相當危險，但為什麼沒有人「罷工」呢？引起網友一片熱議。
有網友在PTT上發文詢問，據聞引水人月薪有80萬，也就是年薪逼近千萬，不僅工作辛苦，職業風險也高，讓他不禁疑問道「為什麼沒有引水人罷工呢？」
▲民國60年左右台灣出口旺盛，是全球船員最大輸出國，吸引不少年輕人跑船。（圖／東森新聞資料畫面）
對此，就有專業網友回文分享道：「想當引水人則必須先選擇航海相關科系畢業，而畢業後辛苦考完執照，受訓經過一年實習完畢，經過不知道多久的等待才能從船副升到大副，然後又是漫長的受訓考試期，努力累積18個月的資歷才能得到船長的考試門票，升到船長還需再三年的資歷才能夠拿到引水人的黃金門票，且限定50歲以前才可使用。」網友感嘆，當你走到此時會發現「當初發下豪語要一起考引水的朋友，如今回頭看去只剩下自己還在這路上堅持。」
▲有網友認為考引水人比考醫師還難。（圖／東森新聞資料畫面）
網友也指出，上述整個要拿到領港考試資格的過程，有些人運氣好花14~15年就拿到門票，但也有人花了20幾年，所以「引水人」這職業真的比醫師還難考。引水的工作雖然是高風險帶來的高報酬，但這幾年薪水都沒什麼改變，且多數做到引水的都是到65歲強制退休，賺到不能賺為止，而引水人的薪水也會依據引領的船舶噸位越大船越多薪水越高。
最後網友表示，「所以說只有賠錢生意沒人做，這工作只要一出事常常就是命都沒了，但是每個年輕船長都是擠破頭想爭取，包括我自己也是，『罷工』這件事，等我考上可以研究研究」。
而此篇回文引起網友熱議，不少網友表示「引水人真的是拿命在工作…」、「謝謝分享心得讓我們認識不同職業，辛苦了！」、「引水人真的猛，佩服！」、「考引水人要先經歷長期在海上無趣的生活」、「80萬客氣，麥寮月薪百萬的都有」、「機師很年輕就有機會當上，引水人要熬一陣子才可以考，本質上差很多」、「引水真的是很危險的工作，海軍退伍推」。
