▲嚴凱泰在7年前，與大陸第3大汽車廠東風集團合資成立「東風裕隆」。（圖／取自鏡週刊）
驚傳罹癌辭世的裕隆集團董事長嚴凱泰，曾在去年接受媒體專訪，並透露，雖然自有品牌「納智捷」在大陸市場遇到亂流，但自已仍保持樂觀，因為知道問題出在哪裡，會盡力讓「納智捷」在大陸重新站起來。此外，他還強調，「我是把生命跟這個（納智捷）劃上等號，如果做不下去，我生存的意義也就不存在了」。
據《鏡週刊》報導， 7年前，嚴凱泰與大陸第3大汽車廠東風集團合資成立「東風裕隆」，把「納智捷」引進大陸，前幾年表現還算可圈可點，2014年賣了5.2萬輛，2015年更進一步成長到6萬多輛。照理來說，去年應該要更進一步，不料，前年卻下滑到4萬台，銷量衰退3成，「反觀大陸其他汽車品牌都在成長，納智捷不增反減，也代表著產品力出了大問題。」
▲納智捷去年在大陸市場受挫，遭網友嘲諷不如收攤，但嚴凱泰強調自有品牌的這條路絕不會停。（圖／取自鏡週刊）
對於前年裕隆自有品牌「納智捷」在大陸銷售重挫3成，遭外界與不少網友唱衰不如收攤。對此質疑，曾帶領裕隆集團走過低潮的嚴凱泰也強調，「這條路是父母遺留下的使命，絕對不會停止，走自有品牌（納智捷）這條路，是我生命中非常、非常重要的事。」
而面對「納智捷」在大陸市場慘遭逆風，當時的嚴凱泰也表示：「現在我不會擔心，因為我知道問題在哪，我很清楚我的公司，我的人，我的產品發生了什麼問題。就是要做的比他們更好，比他們更優秀，大家各憑本事，我再過一陣子就會做起來，再給我3到6個月，一定會做出成績出來。」並且於當時透露，「我們的產品3、4月小改款，下半年還有3個產品要上市。」而去年的上海車展「納智捷」不僅發表新改款的U6車型，也可看出外觀設計更加年輕化，最大的特點則是內裝多出12吋超大觸控顯示幕，讓科技感大幅提升。
▲去年的上海車展「納智捷」不僅發表新改款的U6車型，也可看出外觀設計更加年輕化。（圖／取自東風裕隆網站）
此外，也有知情人士透露，「東風裕隆」之所以銷售不佳，跟另一大股東「東風」有關，並指出「尤其是520後，兩岸關係急凍，對台商讓利幅度縮水，更別說東風希望用大陸研發的引擎，讓強調台灣設計的裕隆很為難。」對此，當時的嚴凱泰也不諱言地說，「2個公司文化本來就不同，你要去對方家做生意，總是要了解對方的習慣，這點我們做得不夠，我相信經過產品、人員的調整，股東間相互溝通就會好了。」
另外，嚴凱泰當時也務實的說，「這是個改變年，我知道要推出什麼產品，在大陸要接地氣。裕隆要從北京、上海、浙江、福建看大陸，而不是從台北看大陸，在組織上我們做了大轉變，從產品面、人事面、組織面都在改變。」並強調，若和美、日以及歐洲的大車廠比較，「納智捷」算是相當年輕的品牌，還有很長的一段路要走，「這是場馬拉松，不是一天結束，要到我的下一代，不是我兒子，是下一代的經理人，要花20到25年去走的路，而這是我的責任」。
裕隆集團董事長嚴凱泰因不敵食道癌，昨日下午在台北榮總辭世，享年54歲。而當年24歲的他，才剛從美國返台就接手裕隆集團的經營大任，儘管因當時太過年輕、資歷不足等問題頻頻受到質疑，但他仍排除萬難執行廠辦合一，以及成功開發「Cefiro」轎車，創下空前銷售紀錄，也讓裕隆成功轉危為安。
▲嚴凱泰當年以一款「Cefiro」寫下55億傳奇神話。（圖／取自東森新聞資料畫面、維基百科）
當年嚴凱泰回台灣接掌裕隆時，正巧碰上負責製造的裕隆，剛與經銷體系國產分家、銷售斷炊，甚至還與日產關係緊張，導致國內市場市占衰退一度僅剩下20%。1993至1995年時，裕隆汽車更是連續三年虧損，股票還被遭打入第二類股，直到1995年11月，嚴凱泰決定將實施「廠辦合一」，並且把分散在四區的單位全部集中到三義工廠，進行一連串的改革。
▲嚴凱泰當年決定實施「廠辦合一」，並把分散在四區的單位全部集中到三義工廠，進行一連串的改革。（圖／取自東森新聞資料畫面）
而那時的嚴凱泰年僅30歲，便自己帶著所有主管住在三義工廠內三坪的宿舍裡，跟大家一起沒日沒夜的拚命工作，全力力拼「Cefiro」上市。而「Cefiro」這款車型不僅主打2.0L房車搭載V6引擎，更媲美勞斯萊斯的靜肅性，也成功吸引消費者族群，其後的改款更是屢創佳績，創下連續2年銷售冠軍，讓裕隆自1996年開始轉虧為盈，更在1997年獲利逾新台幣55億元。此外，嚴凱泰也藉此一戰成名，不但被外界譽為「少主中興」，也讓裕隆在國產車界中奠定了幾乎不可動搖的地位。
而後，事業逐漸步上軌道的嚴凱泰，仍然難以忘記父母留下的遺願，秉持著「要為國內汽車工業裝上輪子」的理念，於是在2008年毅然決然投入自有品牌「納智捷」，並傾盡裕隆集團之力全力培養。不過，「納智捷」才成立短短10年，就已讓裕隆虧損將近百億元，但嚴凱泰態度仍相當堅決，並表示「納智捷不會停，這是家族使命，如果停了，我怎麼去金寶山看他們（父母）？」而嚴凱泰也曾強調，與歐美、日本的知名大廠相比，納智捷還是相當年輕的品牌，未來還有很長一段路，「這是場馬拉松，不是一天結束！」
▲當年推出的「Cefiro」，也成為台灣民眾的購車首選之一。（圖／取自維基百科）
此外，當年以一款「Cefiro」寫下55億神話的嚴凱泰，近日也有網友在批踢踢板上發文討論，並表示：「Nissan Cefiro是嚴董一生中最大的成就之一，這款車讓裕隆起死回生。據說當年台灣人民對這台車相當狂熱，街頭巷尾要買新車的話大家都去牽一台。當時的裕隆有些業務甚至因為不斷接待、接單、交車，所以好長一段時間都乾脆住在營業所不回家。」
對此，也引起不少網友共鳴，並紛紛表示：「第一次搭這台，超級安靜的，覺得像董仔車」、「家裡一台26萬公里，現役中」、「生涯代表作啊，完全精準打擊當時時空背景的需求所以直接賣爆」、「除了車身重油耗較高外，Cefiro是台讓人讚揚的好車」。
