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Audi電動車挑戰特斯拉? e-tron GT概念車搶先看

東森財經新聞 2018/11/29 17:49 東森財經新聞 字級:
讀稿

全新Audi e-tron GT concept為四門四人座配置,承襲經典Gran Turismo 車身設計比例,使用多項複合式材質打造輕量化車體,在設計面向注入多項Audi DNA設計元素,其中車頭採用Audi RS系列車款經典的蜂巢式圖騰設計 ,而另一外觀亮點則是箭頭形狀的Audi matrix矩陣式LED頭燈,獨特的水平式的動態光束讓Audi e-tron GT concept即使行駛在黑夜中,依舊十分顯目不容錯認,而全新的燈光視覺特色,也預告了Audi未來世代的燈光設計走向 。

 

▲(圖/ Audi Media Center)

 

全新Audi e-tron GT concept室內車艙搭載最新世代觸控螢幕介面,整合多項駕駛偏好、衛星導航與娛樂功能,車內配備符合人體工學設計的運動化座椅,能在車輛快速過彎時給予全車乘員最佳的側面支撐性,同時座椅更特別選用環保永續性質材,除搭載潔淨純電動力之外,細微之處皆完美實踐環保造車理念 ; 而全新Audi e-tron GT concept充分利用純電動車的空間優勢,後方行李箱空間可提供達450公升,另前方車蓋開啟更可額外提供約100公升活用空間,透過整合車用智慧科技、質材選用堅持與寬敞的實用空間,體現新世代環保綠能造車工法。

 

▲(圖/ Audi Media Center)

 

Audi e-tron GT concept透過電子馬達將性能操控與quatrro 力量完美整合,可提供約590hp的輸出力量,0 到 100 km/h加速只需 3.5 秒,極速可達240km/h,在純電驅動之下能可保持如傳統引擎動力擁有的性能與加速表現。另經WLTP測試Audi e-tron GT concept單次充電續航力突破400公里,其搭載品牌最新電能回充系統,藉由雙電動馬達與電子液壓煞車控制系統的作動,主要可藉由三種不同模式進行電能回充,如使用換檔撥片手動滑行回充、透過預測式節能輔助功能進行自動滑行回充、藉由煞車電能回充等方式,可額外提供Audi e-tron GT concept高達30%的能源,進而提升續航力;綜合多項頂尖科技與純電動力本身靜謐的特色,讓消費者無需擔心行車距離,能安靜舒適地享受每趟旅途。

 

▲(圖/ Audi Media Center)

 

全新Audi e-tron GT concept 能支援有線充電與無線充電等多元方式,其中有線充電更適用800伏特系統進行快速充電,最快於20分鐘即可充滿80%電力,能再行駛超過320公里的道路距離,展現傑出的充電效率與續航力表現,給予使用者能更便利、快速的行車生活。

 

▲(圖/ Audi Media Center)

 

秉持2025年品牌新策略,Audi計畫發展12款純電車款進軍全球各大市場,而全新純電概念車e-tron GT concept 不僅預演了未來Audi 純電性能跑車的設計走向與造車哲學,同時也彰顯Audi 在純電車款產品陣列發展佈局的企圖心,Audi e-tron GT concept預計於2020年投入量產計畫,讓更多消費者體驗到電動跑車的駕馭樂趣。

 

▲(圖/ Audi Media Center)

 

文/CARLINK鏈車網
 

Audi今年首度於加州蒙特雷舉辦之圓石灘車展發表全新的純電概念超跑:「Audi PB 18 e-tron」。低扁的外型來自賽道與風洞測試與考驗,其設計概念與車身線條則出自於Audi設於加州馬里布海岸的設計工作室,該工作室同時肩負著Audi與時並進的新世代設計哲學。Audi PB18 e-tron承襲數年來在利曼賽事創下的輝煌紀錄,其命名取自於首演地點圓石灘(Pebble Beach),同時也呼應與利曼衛冕王者Audi R18 e-tron共享的賽道DNA;向全球車壇預演未來純電移動的全新藍圖!

 

▲(圖/ Audi Media Center)

 

Audi內部則以「Level 0」作為此次概念車研發專案的命名,清楚地與目前正在專研的各層級之自動駕駛做出區隔。由於Audi PB18 e-tron以駕駛為導向,因此省略了繁複自駕系統與其他舒適性的配備,取而代之的則是可橫向滑移的單體式駕駛座艙。當別無其他乘員時,不需機械控制元件介入即可透過線控設計將單體式駕駛座艙橫向滑移至車身中心,取得如同單座賽車般適於賽道駕駛的座位配置。

 

▲(圖/ Audi Media Center)

 

身為Audi馬里布設計工作室的主理人,Gael Buzyn表示:「我們致力於移植如同Audi R18賽車般的駕馭體驗。此外,我們更賦予Audi PB18 e-tron高度的日常實用性,這不僅只是為駕駛設想,也是為另一為潛在的成員作考量。」而當單體式駕駛座艙滑移至旁側時,Audi PB18 e-tron則可另增一席附有三點式安全帶的座椅,使車輛化作日常通勤座駕,駕駛也因而得以更輕鬆的進出駕駛座艙。

 

▲(圖/ Audi Media Center)

 

依循傳統中置引擎跑車的配置,Audi PB18 e-tron的車體重心落在座位與後輪軸之間,輕量化的車重則主要由鋁合金、碳纖維與複合媒材構成,此外更受益新型輕盈的固態電池,預計總車重將不超過1,550 kg。Audi PB18 e-tron車長4.53米、寬2米、車高僅為1.15米、軸距則為2.7米。不僅形塑獨特的外型輪廓,PB18 e-tron也提供470公升的行李艙容積,彌補以往跑車空間機能不足的缺憾;特別的是PB18 e-tron所搭載22吋輪圈更採用渦輪葉片造型,可於輪胎運轉時製造空氣對流,增進煞車系統的所需的冷卻功效。

 

▲(圖/ Audi Media Center)

 

動力傳動系統則以三具電動馬達以前一後二的配置構成,分別提供201hp與469hp的強大輸出動力,並採用Audi quattro四輪傳動系統。動力輸出綜效則高達671hp,進入增壓模式時則可提升至764hp;高達84.7kgm的扭力峰值則可使Audi PB18 e-tron 於兩秒內完成0-100km/h加速,十分逼近LMP1的表現成績。純電動力系統同時也具備回收能量的功能,平時只需要倚賴馬達就有減速功能;一旦重踩煞車,液壓系統才會介入輔助已獲得更高的回收效率。同時,車輛還提供讓駕駛自行設定最大輸出動力的範圍,並可於賽道環境將限制解除。

 

▲(圖/ Audi Media Center)

 

Audi PB18 e-tron同時也搭載容量95 kWh的液冷式固態電池模組;經過WLTP測試,可成就500公里的卓越續航表現。同時,更整合800伏特高壓充電系統,僅只需15分鐘即可充飽電池。此外,更可透過Audi 無線充電技術,只需將車輛停放於備有該設備的車庫平台上,無須接觸或安裝接頭即可充電。Audi PB18 e-tron採用前推桿、後拉桿式的賽車避震結構,同時更導入主動式電磁避震結構與碳纖維剎車系統,使車輛在激烈操駕下依然能保有出色的穩定性。AUDI表示未來相關技術將會持續研發,規畫投入至量產車中,讓我們拭目以待!

 

▲(圖/ Audi Media Center)

 



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