去年底2018台北車展上，台灣自主品牌Luxgen主舞台留給U5 EV+，是一款放眼未來的新能源電動概念車，以第一部大量生產的國產電動車出發，正好也能對應政府拋出「2035年禁止販售燃油機車、2040年禁止販售燃油汽車」的綠能政策，而事隔一年的時間，在今日(11/16)開幕的2018廣州車展上，東風裕隆納智捷正式發表量產版U5 EV，而台灣也預計在明年第一季上市。
▲（圖／CarStuff人車事授權）
自品牌成立之初，納智捷已將新能源車放入規劃中，在台灣也有投放M7 EV+作為公部門用車，甚至還有S3 EV+投入多元計程車，持續在電動車上著墨，預計2019年將再推出3款新能源車，並計劃2020年銷售車型全面新能源化，將由首款量產電動車U5 EV打頭陣。
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打著「新世代電玩 純電SUV」的口號亮相的U5 EV，同樣是有華創車電資深副總水野和敏所帶領的團隊助力，在「賽道為師」的開發理念之下，U5 EV同樣有送往日本AP賽道，模擬各種惡劣、高速、起伏路況，甚至在高低差50m的嚴苛下坡進行測試，激烈的測試環境除了是確保性能足以應付一般路況，也能讓消費者在日常駕駛中就能享有水準上的駕馭樂趣。
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量產版U5 EV外觀與先前台北車展的概念車沒有太多差異，外觀設計大量維持 U5 的設計，僅在車尾多了U5 EV的銘牌，內裝部分大致相同，不過傳統排檔桿因為電動車的關係改為旋鈕式，中央依舊有12吋觸控大螢幕，AR View+全景影像系统以及納智捷獨創的透視底盤都能在此呈現，另外透過自然語音系統喚醒「小納」，就能可以語音聲控調控空調溫度及影音娛樂，而這項車聯網功能未來也會導入台灣。
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至於最重要的動力系統部分，U5 EV使用三元鋰電池模組，配合整體三電池系統的優化大大降低耗電量，以及納智捷獨創的五段式能量回收系统（B-Paddle）延長續航里程，據了解，U5 EV綜合道路下的續航里程可達360公里，60km/h等速續航里程更是超過400公里。
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而U5 EV之所以會以「新世代電玩」為口號，五段式能量回收系统（B-Paddle）就是一大關鍵，駕駛可根據電量、路況、個人習慣等因素來調整動能回收的力道，就像是在打電玩般輕鬆寫意，值得一提的是，動能回收系統與方向盤換檔撥片整合在一起，確保駕駛視線仍注意在前方路況，除了提升動能回收的最佳效率外，也能兼顧行車安全。
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內裝圖為2018台北車展Luxgen U5 EV+概念車
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