▲台鐵負債已高達上千億元，日前交通部長喊出兩年內票價凍漲，引起學者反彈。（ 圖 / 維基百科 ）
日前台鐵普悠瑪列車發生翻覆意外，造成許多人傷亡，台鐵營運狀況也再度被搬上檯面，包含火車設備及車站環境等問題。然而負債高達上千億元的台鐵，票價已經長達23年沒有調整了，如今交通部長吳宏謀又喊出兩年內凍漲票價，有學者就表示，台鐵目前沒有更多收入，也沒有資金買好設備，導致「又老又疲又窮」，人車都有問題，才會發生如此慘重的翻車事故。
▲普悠瑪事故後，台鐵許多安全問題再度被檢視。（ 圖 / 東森新聞 ）
逢甲大學運輸與物流學系副教授李克聰就表示，台鐵遍及整個台灣，但票價及營收卻入不敷出，沒有財力可以更新設備，不少年輕人也將台鐵當做工作上的跳板，台鐵除了背負著龐大的運輸，還要承受人車路三方的問題，實在是老病疲窮。此次普悠瑪事故讓大家看見台鐵的問題，政府應利用這次的機會調整票價，如此一來才有經費加強安全設備。
台灣鐵道暨國土規劃學會指出，台鐵為了達到每年的財務目標，老是在控制預算，對各預算案排優先順序，目前台鐵應該要建立風險評估、運務、工務、機務及電務等，單位和單位之間需聯繫統整，才能順暢運作，而行政院及交通部應做好督導稽核的責任，確保運輸安全審查是有公信力的。
▲台鐵許多列車設備、車站環境十分老舊，每年又要控管預算，實在難以更新建設等。（ 圖 / 維基百科 ）
學會也提到，台鐵便當的營收高，也許餐旅的衛生設備預算，都比裝設ATP遠端監控設備的順序還高，就連前交通部長葉匡時也認為，台鐵若要追求更安全的設備及建設，不如先解決台鐵的債務問題。是否應漲台鐵票價，李克聰教授建議，應該要設定短中長期調漲計畫，慢慢調整票價，或是用票價區分尖峰離峰，以達到分散人潮的目的，也能讓人力資源更有效的運用。
普悠瑪出軌翻覆意外不幸發生，死傷人數多，台鐵旅客運送責任險損失率飆破500%。產險業者表示，原預估理賠損失率僅20%，然而這次大幅飆升，明年擬調漲台鐵保費，那票價是否會受到牽動呢？
這次台鐵普悠瑪翻覆事件造成18人死亡，190人輕重傷，業者預估總理賠金額約1.2億元。雖然仍在總理賠限額2億內，但相比台鐵今年保費2200萬元，理賠損失率達540.9%，如此高的損失率，台鐵明年旅客運送責任險保費勢必喊漲，而目前台鐵明年度保費預算編列僅2800萬元，恐怕不足以支付。
▲台鐵票價是否會受到極可能調漲的保費影響呢？（圖／KKday）
過往政府為鼓勵民眾搭乘火車，票價訂定嚴謹，在2005年台鐵局投保「鐵路旅客運送責任保險」所增加的成本，並未轉嫁給消費者，而是選擇自行吸收，然而這次保費上漲幅度恐怕不小，究竟台鐵是否會因而調漲票價，亦或是再次自行吸收成本，就待日後官方決定。
台鐵旅客運送責任險由國內14家產險公司共保，據台鐵目前投保旅客運送責任險內容，每人死殘保額250萬，台鐵另外提供死亡者 280萬救助金及10萬慰問金，每人共540萬元，傷者醫療費用保額上限40萬元。產險公會表示，會盡快處理相關文件審核，在一周內理賠罹難者。
