俄烏戰爭持續升溫，黑海商業航運安全也受到嚴重威脅。隨著俄烏雙方擴大海上攻擊行動，商船及港口設施接連成為打擊目標，船員傷亡與航運中斷問題日益嚴重。根據海事安全公司安布雷（Ambrey）及國際海事組織（IMO）的統計，今年黑海已有超過570艘船舶遭到攻擊，至少40名船員死亡，死亡人數已超過荷姆茲海峽的24人，凸顯黑海航運面臨的高度風險。
根據《金融時報》（Financial Times）報導，黑海近期的船舶遇襲情況明顯惡化，尤其今年7月至9月間，約有387艘船舶受到攻擊，較上一季增加逾5倍，換算下來，平均每天發生超過4起相關事件。部分統計更指出，黑海船舶遇襲數量是波斯灣的6倍以上，顯示當地商業航運已面臨極大的安全壓力。
The Black Sea is now the world’s deadliest shipping route https://t.co/i1qtILfm5G
— Financial Times (@FT) October 25, 2026
除了攻擊頻率提高，船員死亡人數也持續增加。黑海目前至少已有40名船員喪生，不僅高於荷姆茲海峽已確認的24人，也讓航商、船員與國際貿易業者更加憂心，戰事可能對區域海上運輸造成長期影響。
黑海安全局勢急遽惡化，與俄烏雙方近期不斷加強攻擊有關。烏克蘭自今年夏季開始擴大無人機行動，並於9月表示，過去11週已擊中超過300艘俄羅斯船舶，涉及油輪及穀物運輸船等不同類型的船隻。俄羅斯隨後也加強對烏克蘭港口及進出港商船的打擊，安布雷分析指出，過去45天發生的船舶遇襲事件中，約有90%被認為與俄方攻擊有關，進一步加劇烏克蘭海上貿易的困境。
港口營運數據同樣反映出戰事帶來的衝擊，烏克蘭大敖德薩地區9月處理的船舶數量不到10艘，與7月約400艘相比大幅下滑，顯示船東與航運業者正因安全疑慮而減少相關航線的營運。烏克蘭海運工人工會主席奧列格・格里戈里烏克（Oleg Grygoriuk）表示，如今船舶若進入黑海並停靠烏克蘭港口，船員就可能面臨極高的生命危險，當地海上工作環境已讓從業人員普遍感到不安。
Russia has just sunk another civilian merchant ship off the coast of Romania, only ONE nautical mile outside NATO territorial waters. The Comoros-flagged vessel was hit by a drone, killing one sailor and leaving three missing. Nine crew members were rescued. At least nine commercial vessels have been attacked in the western Black Sea this October alone, including incidents near Romania and Bulgaria. Russia has just sunk another civilian merchant ship in the Black Sea, only ONE nautical mile outside NATO territorial waters, just 24 km off Romania’s coast. The Comoros-flagged Khoryv was attacked by a drone, killing one sailor and leaving three missing. Nine were rescued. At least nine merchant ships have been attacked in the western Black Sea this October, primarily off Romania and Bulgaria. The recent wave of attacks has left approximately 30 civilian sailors dead or missing. Romania’s president has directly blamed Russia for today’s attack, as the Kremlin’s campaign against commercial shipping reaches NATO’s doorstep.
— SPRAVDI — Stratcom Centre (@StratcomCentre) October 23, 2026
除了攻擊次數增加，軍事行動針對的部位也出現變化。安布雷資深分析師湯瑪斯・亞歷克薩（Tomas Alexa）指出，過去烏克蘭較常將目標放在船舶的裝卸管線、輪機室及方向舵等設施，藉此破壞運輸功能或使船隻失去操控能力。
不過近期攻擊方式逐漸轉向駕駛台及船員生活區，與俄羅斯採取的部分戰術相似。由於這些區域可能有大量船員活動，一旦遭到直接打擊，恐怕不只造成船舶損壞，也會讓人員傷亡更加嚴重。這項變化意味著，黑海航運面臨的威脅已不再侷限於貨物損失或船舶受損，船員本身的安全也成為難以忽視的問題。
黑海局勢不穩，也推升航運業者的營運成本。保險業者透露，部分船舶在黑海投保戰爭險，保費最高可能達船體價值的15%，接近波斯灣相關費率的兩倍。高昂的保險支出，使船東在安排航線及調度船舶時面臨更大的財務壓力。
為了降低成本，部分業者開始使用船齡高達50年的老舊船舶，並聘用來自敘利亞、埃及等國家的船員執行高風險航程。這也引發外界對船舶安全、船員待遇及勞動保障的疑慮。《金融時報》取得的部分合約顯示，有敘利亞船員每月薪資僅約800美元，折合新台幣約2萬6,000元。若船員在工作期間不幸死亡，家屬可領取的撫卹金則依職級而定，約為2萬5,000至5萬美元，折合新台幣約81萬至163萬元。
黑海不只是俄烏雙方的重要戰略區域，也是全球農產品運輸的關鍵通道。隨著港口營運受阻、商船遭到攻擊，穀物出口受到直接影響，國際市場也開始面臨供應不確定性。相關數據顯示，烏克蘭8月海運農產品出口量降至140萬噸，較戰前水準減少約75%。
另一方面，俄羅斯黑海及鄰近亞速海港口9月的穀物裝船量僅約20萬1,000噸，相當於前一個月的六分之一。出口量大幅縮減，迫使部分進口國調整採購策略。報導指出，印尼考量俄羅斯穀物可能無法按時交貨，已開始改向澳洲供應商採購，反映黑海航運風險正逐步影響全球農產品貿易布局。若相關港口持續受到攻擊，船舶運輸、貨物交付與國際採購都可能面臨更多變數，進一步增加全球糧食供應鏈的壓力。
對於黑海局勢何時才能緩和，外界目前仍不樂觀。黑海戰略研究所負責人安德烈・克里門科（Andrii Klymenko）認為，現階段若期待黑海迅速實現停火，並不切實際。他警告，區域衝突不僅可能持續下去，未來也存在進一步升級的可能。
從商船遇襲、船員傷亡，到保險成本上升與穀物出口受阻，黑海危機的影響已延伸至航運、能源及國際糧食貿易等多個領域。在俄烏雙方攻勢尚未出現明顯緩和跡象的情況下，商船安全與全球供應鏈能否維持穩定，仍將是國際市場持續關注的焦點。
