愛玩車／Lexus虛擬序列式變速箱 模擬賽道體感

在純電動車世界中，強勁的直線加速性能已成為標配，但如何保留傳統燃油性能車的操駕樂趣與人車互動感，始終是各大品牌面對的難題。身為日系豪華性能精神象徵的Lexus LFA，其接班作品預計將於2027年轉型為純電超跑亮相，為了不讓這款純電旗艦淪為單純的加速機器，母集團豐田近期向美國專利及商標局（USPTO）提出了一項最新專利申請，揭露了一套專為電動車設計的「虛擬序列式變速箱」技術，預計將結合方向盤後方撥片，透過精準控管馬達扭力，擬真還原賽車序列式變速箱在換檔時的強烈頓挫感與接合衝擊。

告別離合器踏板 精準掌控馬達輸出

專利文件中顯示，豐田將透過軟體控制模擬序列式變速箱的迅速換檔以及衝擊感。（圖／翻攝自WIPO網站）

根據專利文件內容顯示，這套虛擬變速系統的核心技術在於「扭力精細控制」，而非傳統的實體離合器結構。豐田在申請文件中坦言，對於現代習慣自排車款或未曾接觸過手排車的駕駛而言，操作實體離合器踏板往往帶來額外的負擔與不便。因此，這套全新專利直接捨棄了離合器踏板設計，改以軟體掌控電能輸出，駕駛僅需操作方向盤後方的撥片，即可驅動系統進行虛擬升降檔。

瞬間降至零扭力 動態模擬離合器咬合

捨棄了傳統離合器踏板，完全透過方向盤後方的撥片進行「換檔」。（圖／Lexus提供）

在具體的運作機制上，當駕駛按下撥片的瞬間，控制系統會在極短的時間內將電動馬達的輸出扭力瞬間降至零，完美模擬傳統燃油車切斷離合器時的動力中斷感，隨後，系統在恢復動力輸出的瞬間，會刻意讓扭力短暫超越目標設定值，從而創造出如同離合器在彈射或高負荷狀態下重新咬合時的衝擊感。此外，專利中更規劃了多組可選擇的駕駛模式，例如在賽道模式下，扭力切斷與衝擊力道將調校得極為銳利，提供如賽車般的熱血體感；而在運動模式或日常行駛時，則會緩和換檔體感以兼顧乘坐舒適性。

車壇操駕樂趣新戰場

專利文件中更可發現，這套系統可以模擬不同模式的換檔衝擊頓挫感受。（圖／翻攝自WIPO網站）

事實上，透過軟體與扭力調控來模擬換檔體感並非虛幻概念。韓國現代汽車已在高性能電動車Ioniq 5 N上成功量產了「N e-shift」虛擬換檔功能，獲得廣大性能車迷的極高評價，德系跑車品牌保時捷先前亦提出了相關領域的技術專利。豐田與Lexus如今加速在此領域的專利佈局，顯見各大性能車廠已達成共識。在純電時代，「人車合一」的操駕參與感將成為區隔尋常電動車與性能超跑的核心差異。

Lexus Sport Concept展示成果

Lexus純電LFA預計將會在2027年走入量產，屆時相關的技術將會成為車壇一大討論焦點。（圖／Lexus提供）

雖然Lexus官方目前尚未正式確認這套虛擬序列式變速技術是否會投入量產，但相關跡象早已隨處可見，先前在蒙特利汽車週與日本移動展亮相的Lexus Sport Concept概念車，座艙內便已配備了方向盤換檔撥片介面。隨著這款被視為LFA傳奇精神續作的純電超跑預計於2027年走入量產，這套能帶來豐富機械回饋與操控情懷的創新專利，極有機會成為純電LFA震撼車壇的秘密武器。