台灣周邊海域頻現身分不明貨輪，背後不只牽涉疑似受中國支持的灰色地帶行動，還可能與北韓走私網路交織。英媒《金融時報》調查指出，台灣列管的98艘可疑船舶中，至少20艘與曾被聯合國報告點名、涉嫌規避北韓制裁的公司或人士有關。此外，部分黑名單船舶的最終受益人來自台灣或第三國，讓台海海上安全風險更為複雜。
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根據《金融時報》報導，台灣在2025年初發生兩起海底電纜受損事件後，開始加強監控長時間滯留近海、或疑有異常航行行為的貨輪，政府內部黑名單也從52艘擴增至98艘。兩名台灣高階官員向該報表示，情報顯示部分在台灣周邊活動的貨船，可能直接接收中國海軍艦艇指令，成為灰色地帶施壓的一環。
該報與開源研究機構C4ADS、海事情報平台Starboard進行數月資料分析後發現，這些船隻常利用方便旗（Flag of convenience）、空殼公司與變換AIS自動識別系統身分等方式掩飾行蹤與所有權。其中，台灣認定與2025年海纜事件有關的「順興39號」及「宏泰58號」，都被追查出與曾涉北韓制裁規避的航運網絡存在連結。
根據報導，宏泰58號船長先前已因故意切斷台灣外海海纜遭判有罪，該船在2023年至2024年頻繁進出台灣港口時，登記船東為馬紹爾群島註冊的Do Young Shipping。C4ADS與《紐約時報》2019年曾揭露，該公司旗下船舶2018年涉嫌違反聯合國制裁，將2輛防彈麥巴赫豪華轎車運往北韓。
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報導也指出，Do Young名下另有3艘船與宏泰58號、順興39號互動密切，曾出現共用船長、互換AIS身分，或在海上長時間併靠等情況。另有香港公司管理6艘台灣黑名單船舶，其唯一董事與股東為台灣公民，該人士過去任職的公司，也曾遭聯合國專家小組報告提及，涉及疑似非法石油轉運。相關公司及人士未回應置評請求。
儘管台灣海巡署表示，黑名單建立後，可疑船舶在台灣周邊活動已明顯減少，今年首季僅14艘列管船舶被發現徘徊或隱匿身分，較去年同期近乎減半。但Starboard統計，同期台灣專屬經濟海域仍有逾1000艘貨輪、近400艘油輪曾關閉訊號、異常航行或在海上會合，顯示監控與追查仍面臨挑戰。
Ships on Taiwan maritime blacklist also have North Korea smuggling ties https://t.co/39ZJGM29h5
— Financial Times (@FT) July 10, 2026
