韓國務安機場發生遺憾悲劇，外界也開始檢討台灣各個機場「緩衝系統」是否夠完善，像台北松山機場，就有設置「攔阻床」，也就是飛機攔截系統，一旦飛機衝出跑道，機輪會自動下陷，減輕衝擊力，讓傷害程度降到最低，但恐怖巧合是，務安機場其實也有設置攔阻床，不過在出事這天，正好在維修。
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跑道外這一塊一塊，就是EMAS，俗稱攔阻床，全名又叫飛機攔截系統。外觀就一般混凝土，但其實軟的像豆腐，一旦飛機衝出跑道撞進EMAS裡，鋪面受到重量擠壓會自動下陷 ，把機輪hold住減緩衝撞力。
松山機場因為跑道長度只有8500英呎，為了因應A330等中大型客機起降，2010年在28跑道頭，設置了長129公尺寬69公尺的EMAS，是跑道安全最後一道防線，避免衝出跑道甚至跌落基隆河。
前機師張志豪：「萬一你的飛機，不管任何原因衝出跑道，在跑道末端就被攔截住了，也不會產生碰撞甚至爆炸，據我了解，目前應該只有松山機場，有裝EMAS這個設施。」受到腹地和成本限制，台灣本島機場，至今仍只有松山機場有EMAS，桃機和高雄機場，因為跑道較長沒有設置。
恐怖巧合是，務安機場其實有，只不過正好在維修，最關鍵安全設施剛好停用，無法讓事故傷亡降到最低。不過鳥擊全世界機場都難避免，如何預防被鳥撞上，尤其春夏是鳥類繁殖期，鳥擊機率最大，像桃機就會將工程車直接開進跑道，用車頂喇叭驅趕。或者使用爆鳴彈聲音大，不過頂多都只能維持，10到20分鐘沒有干擾。
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前機師張志豪：「即便無人機或我們用傳統爆音槍，去驅散鳥群，我個人認為效益都不會太大，桃園機場靠海可能會有一些候鳥，松山機場旁邊也有一些山、靠淡水河，你要真正完全防治鳥擊不太容易。」安全設施都同時失效，種種巧合引發蝴蝶效應，釀成遺憾悲劇。
