▲一名海盜在海邊與旭富一號合照。圖：「遭遇索馬利亞海盜-旭富壹號事件」facebook
一旦遭劫，由於政府能力有限，除了向北京求援，只能尋求專業的談判公司，他們能找到正確的對口，與海盜進行談判。
2012年初夏，高雄籍漁船「旭富一號」靜止在索馬里（台譯索馬利亞）霍比奧（Hobyo）港邊。另一艘在阿曼註冊的台灣漁船「Naham 3」的船員從海岸另一邊走來，以流利的英文向旭富一號船長吳朝義開口：「我們的抽水馬達壞了，可以跟你們借來用一下嗎？」
「沒問題。不過，你們的船長呢？怎麼沒看到他？」
「死了。第一天的時候就被打死了。」船員面無表情地回答。
一旁的索馬里海盜注視着兩人的動作，因吸食卡塔葉而徹夜未眠的雙眼布滿血絲、脹得通紅。吳朝義默默地將抽水馬達交給對方，將這訊息牢牢地記在心底。因為他知道，再多問兩句，下一個命喪印度洋海岸的，或許就是自己。
兩艘一前一後被劫，同樣被監禁在霍比奧港的台灣漁船裏，旭富一號2010年12月被劫，船員在2012年7月成功交付贖金獲釋，吳朝義連同船員平安回家；2012年3月26日被劫的Naham3，船員直到2016年10月才獲釋，輪機長沈瑞章一行經過廣州返回台灣。
Naham3船員返回台灣，連帶讓旭富一號的遭遇重新回到台灣民眾的記憶裏，提醒公眾關注遠洋漁民冒着被海盜劫掠，甚至殺害的風險，搏命捕魚，卻又得不到本國政府保護的淒慘景況。
從2012年4、5月間，旭富一號和Naham3這兩條同遭海盜劫持的台灣漁船在霍比奧港命運交會的時刻，事實上也正是索馬里海盜最猖獗的時期。
從捍衛漁業資源到綁架勒贖
索馬里海盜的劫掠、攻擊行動約莫起自2008年，原本是攻擊進入該國200浬專屬經濟水域的船隻。直到2010年間活動範圍開始急速擴張，最遠甚至到1800浬以外的印度洋西北部及西南部。
海盜出沒的範圍，這片海域原是各國漁船追捕大目鮪的漁場，2010年開始，這些漁船自己成了「肥魚」。海盜以靈活的小艇與強大的火力佔領漁船，綁架船員，向家屬要求100萬至600萬美元（約772萬至4631萬港幣/3194萬至1.9億新台幣/684萬至4104萬人民幣）不等的贖金，成為世界各國海員的共同噩夢。
無武裝的商船或漁船為了防範海盜，經常絞盡腦汁為船隻設計防禦措施，但卻也常徒勞無功：
有船隻用鐵線圈圍住船舷，通上高壓電，海盜直接拿衣物蓋住鐵絲網，一樣靈活地爬上船去；
船隻用高壓水柱反擊，海盜的小舢舨一面左閃右躲，一面拿AK-47步槍對控制水柱的船員掃射，迫使船員離開操作位置。
吳朝義甚至親眼見過，有丹麥船隻採用了「龜式反擊」——在船艙內以全鋼板打造「避難室」，萬一海盜登船，船長會按下警報器按鈕，向鄰近的軍艦求援，全體船員再躲進避難室拖延時間。不料海盜發狠，直接在鋼板淋上汽油準備火攻，逼得船長出艙投降。
旭富一號船長吳朝義。圖：節目-台灣啟示錄截圖
這些好勇鬥狠的索馬里海盜究竟從何而來？當旭富一號、Naham3號與其他7、8艘各國漁船被綁在霍比奧時，包括「印度洋鮪類委員會（IOTC）」等國際漁業組織在非洲的塞舌爾（塞席爾）舉行「海盜對印度洋漁業之影響」國際研討會。
索馬里臨時政府漁業局代表在會議上提出的報告指出：索馬里自1991年爆發內戰後，便幾近處於無政府狀態，沿岸海盜原是一般漁民與正規軍警，眼看着國境邊界崩毀，良好漁場的水產資源被外國船競相捕撈，心生不滿。
更雪上加霜的是，意大利的工廠竟然趁亂把有毒的廢棄物質海拋到索馬里海域，許多漁民吃了海中的魚，開始出現身體不適的奇怪症狀。2004年，索馬里海岸發生海嘯，將廢棄物質大量拋向陸地，漁民撿拾海漂廢棄物後，發生多起當場死亡或顏面潰爛變形的中毒事件。
索馬里臨時政府漁業局指出，最初，沿岸漁民只是自主組成巡守恐嚇隊，企圖阻止歐洲工廠來此海拋有毒廢棄物，也捍衛沿岸漁業資源，僅只於威脅，也沒有綁架來往船隻。但很快地，海盜開始接受投資，演化成有組織的搶劫行為。自2000年中期後，幾乎已經沒有工廠敢再來此地丟棄有毒廢棄物，而原本的「民間海岸防衛隊」也開始自我進化，成為綁架勒贖的海盜。
「索馬里海盜問題最嚴重的期間，西印度洋有約3年時間沒有漁船敢前往作業……直到2011年下半年，少數漁船為求利潤，冒險重返西印度洋作業，卻因為沒有競爭對手，意外地得到豐收。但悲哀的是，這批由台灣漁船賭命捕來的鮪魚，獲利卻遠不如預期。」
索馬里海盜的行為，嚴重打擊印度洋鮪魚延繩釣業。如果比較2010年和2007年，日本、台灣及南韓的作業船數，分別減少39%、54%與27%。有些鮪釣漁船開始轉往太平洋、大西洋作業，但仍有不少漁船甘冒風險前往作業，不幸被擄的案件也時有所聞。
這些漁船的選擇，乍看之下令人相當費解：既然索馬里海盜多半只在印度洋海域活動，那為何不遠離此一區域，轉向大西洋、太平洋水域作業？為何明知海有盜，卻偏向海盜行？
台灣鮪魚公會理事長謝文榮分析，轉換洋區作業說來容易，實際操作非常困難。一來漁船在各大洋區作業，必須受到漁類配額的規範，每艘漁船都有自己的固定洋區及作業方式。要轉換必須與其他漁船業者商量互換。
再者，印度洋的作業船如果移動到其他漁場，很可能就必須改捕其他魚種，但若更改捕撈魚種，包括漁具、漁法與漁餌都必須全套換新，船長是否願意配合、適應，都是未知數。千辛萬苦轉換洋區之後，因此轉盈為虧的業者亦所在多有。
謝文榮回憶，索馬里海盜問題最嚴重的期間，西印度洋有約3年時間沒有漁船敢前往作業，形同實質休漁。直到2011年下半年，少數漁船為求利潤，冒險重返西印度洋作業，卻因為沒有競爭對手，意外地得到豐收。但悲哀的是，這批由台灣漁船賭命捕來的鮪魚，獲利卻遠不如預期。在這批漁獲運往日本市場期間，由於「西印度洋復漁」的消息傳出，眾多的運搬船預定艙位，日本買主預測漁獲量將豐收，高估供給量，反而壓低魚價，造成大目鮪魚價下跌4成。
另一個因素是台灣漁船冒險搶進印度洋的期間，也同時是「安倍三箭」射出期間，日圓兌台幣匯率由2011下半年的0.39左右一路下滑至0.28。謝文榮感歎，最後這批「賭命之鮪」帶給業者的收入，僅有當初預估的6成。
旭富一號和Naham3，就是在這段最高風險的期間搶進西印度洋，以命相搏卻不受幸運之神眷顧的輸家。
不過，若稍微跳脫「人類中心」主義，索馬里海盜雖然是跑船男兒的惡夢，卻可能是印度洋鮪魚眼中的救命恩人。1990年代，印度洋的大目鮪漁獲量一度高達 16 萬公噸之紀錄，遠超過「可持續生產條件下的最大捕獲量」（Maximum sustainable yield，MSY）13萬公噸。但2010年因海盜問題漁獲量大幅降到8.7萬公噸，大目鮪族群得以休養生息。但隨後各國海軍進場圍剿海盜，漁船重返印度洋，2013年漁獲量又上升至11萬公噸，過度捕撈的危機再現。
圖為六名海盜在索馬里海岸攻擊法國軍用供應船後被捕。圖：FRENCH MINISTRY OF DEFENCE / AFP
護漁與國力息息相關
海盜令漁船聞風喪膽，不敢進入漁場作業，究竟誰才是他們的剋星？答案是俄羅斯和印度海軍。
吳朝義說，在海盜眼裏，俄羅斯海軍非常剽悍，說打就打，火力超強，讓海盜相當忌憚。
印度海軍更是「鬼見愁」。吳朝義回憶，他帶領的旭富一號曾經被海盜挾持成為「海盜船」，但只要一航行到印度外海，海盜就命令吳朝義要趕快掉頭。「海盜說，印度海軍很可怕，登船之後，會把海盜的衣服、內褲全部都脫光搶走，財物洗劫一空，連船上的油都抽光。」最後將海盜反綁，丟到鑿了大洞的救生艇上，活活將海盜淹死，「他們告訴我，印度海軍比海盜更恐怖。」
但號稱世界超強的美國海軍，海盜是不怕的。因為美軍多半遵守國際法規和交戰守則，不會輕易發動攻擊。
「有一次，我們遇到美國驅逐艦，驅逐艦一直呼叫『旭富一號、聽到請回答』。海盜拿槍抵着我的頭，叫我回答本船已被挾持，船上有人質，不要輕舉妄動。」吳朝義只好如實回覆。美國海軍一聽，便要求海盜返回索馬里陸地，軍艦則貼着旭富一號平行航行，並不斷向周邊漁船廣播，「本船已經被海盜控制，立刻遠離，不要靠近！」美軍無法拯救旭富一號，只能消極讓其他船隻避開。
說到底，護漁仍與國力息息相關，此時，台灣遠洋漁業「小國開大車」的窘境便嶄露無遺。當海盜大舉來襲，各國驅逐艦艇多半優先救援自己國家的船，沒有本國軍艦護航的台灣船隻，如同海上的孤兒。
2009年，時任陸委會副主委的趙建民一度公開表示，國安單位正評估要派遣軍艦前往亞丁灣護航。事實上據軍方知情人士透露，台灣海軍當時確實着手將登陸艦「旭海號」改裝為油彈補給艦，計畫和拉法葉艦編組前往印度洋護漁，人員訓練已經完成，但最後仍然放棄。外交因素是原因之一；另一方面，台灣海軍缺乏海外基地，整補不易，無法支持長期護漁行動則是更實際的難題。
儘管曾經被海盜劫持，幾乎命喪非洲，但吳朝義為了生活，再度出發到南非開普敦跑船。時至今日，我們希望他談談「台灣政府還能如何修法、改進？」吳朝義從南非送來一行心灰意冷的回覆：「算了吧，不說也罷。」
台灣漁船一旦遭劫了怎麼辦？自己政府能力有限，除了向北京求援，只能尋求專業的談判公司協助。
作家黃威翔著有《遭遇索馬利亞海盜——旭富一號事件》，他曾經深入訪談吳朝義，在Naham 3被劫持時，他也協助家屬四處陳情，成為意外踏進這個領域的「海盜救援專家」。
黃威翔透露，談判公司其實都是傭兵單位加上國際掮客，傭兵提供武力保護，掮客負責調度資金，美國黑水（Blackwater USA）便是其中一家知名的業者。黑水現更名為Academi，是一家私人軍事、安全顧問公司，提供精良的武器與傭兵服務，是美國在伊拉克與阿富汗的軍事任務承包商。在海盜劫持事件中，談判公司有能力在索馬里找到正確的對口，與海盜進行談判。
圖為霍比奧的一個海灘，一名海盜帶著武器。攝：ROBERTO SCHMIDT / AFP
黃威翔分析，一般漁船被海盜綁架，最後贖金成交的行情落在100萬美金到200萬美金之間。對漁船公司來說，100萬美金其實不算天價，跑船3、4趟就可以回本。「海盜一開價，一定會從500、600萬先起跳，談判公司就會說這樣不行，就從20萬、40萬開起。談判（公司）有一本教戰守則，（船員）被抓了第一件是一定要哭窮，說船公司沒錢，老闆年紀大了，生病了，老闆不會救他們。海盜就會覺得談不成，就會強制中斷電話，回頭虐待船員，逼迫家屬或當地政府早日接受贖金價碼。」
與陸上的綁架勒贖案相比，索馬里海盜案件變數更多。「海盜也會黑吃黑，人質會被易主，可能從三頭目轉移給二頭目，這樣一來，原本的談判都會作廢。」雖然旭富一號的船東算是有道義，對吳朝義承諾「一定救你們回來」，但吳朝義等到最後，身體與心理都瀕臨崩潰邊緣，最後一次通電話時，他請談判公司轉告老闆，「就100萬美金，海盜說他不反悔，你趕快付吧，付了錢如果我們還是不能得救，那是我們的命，就死在索馬里，不用再救我們了！」
價碼談妥後，付款方式也有竅門，每一批海盜處理金流的方式不一樣。劫走Naham3的海盜使用指定匯兌，旭富一號的海盜則是指定「在邊境用包裹把100萬美金用直升機空投。」與海盜交涉的過程不比陸上的綁匪，不存在「一手交人一手交錢」的文化，如果海盜要坑人，家屬與談判公司也束手無策。
即便到了最後付款階段，都仍有可能節外生枝。黃威翔回憶，2014年底，Naham 3家屬一度很高興地告訴他，談判已成，海盜開價100萬美金，要放28個人回來，海盜突然又臨陣反悔，「他們說，這100萬太少了，船長的屍體還在我們手上，一具屍體加20萬，要嗎？」馬上遭到談判公司拒絕。「談判公司說，28個人100萬，一具屍體20萬，海盜不介意再多製造幾具屍體，這絕對不能談。」談判破局，海盜又再度中斷連繫，讓Naham 3家屬希望再度破滅。
一來一往之間，Naham 3的船員拖了4年多才順利離開索馬里，返回故鄉。「按照談判公司一般評估，通常被海盜挾持的人質，因為生活環境過於惡劣，容易生病死亡，通常活不過2年，吳朝義撐了1年半，就已身心俱疲，Naham 3是目前國際上被海盜綁架時間最長、最後仍成功獲釋的案例。」黃威翔說。
漁船被劫之前，台灣政府無力護航；不幸被綁之後，國力的較勁仍然落於下風。一位曾經居間協助救援的人士透露，萬不得已的時候，他也建議家屬到北京找海協會幫忙，「依靠中國比依靠台灣政府有用多了。」
儘管曾經被海盜劫持，幾乎命喪非洲，但吳朝義為了生活，再度出發到南非開普敦跑船。時至今日，我們希望他談談「台灣政府還能如何修法、改進？」吳朝義從南非送來一行心灰意冷的回覆：「算了吧，不說也罷。」
武裝民兵和一些海盜在Hobyo的海岸邊。攝：ROBERTO SCHMIDT / AFP
討海人有堅定的信仰
或許正因為意識到「誰都不一定可靠」，台灣討海人信仰愈深，沒有隨着時代進步而淡化。吳朝義回憶，他被綁架的過程，一路保持冷靜，謹慎小心，不願觸怒海盜，就是希望活着回台灣。唯一一次情緒失控，與海盜扭打，就是為了媽祖。
吳朝義跑船10餘年，總是隨船供着一尊媽祖神像，是他在海上的心靈寄託。被海盜劫船後，吳朝義依然維持每日早晨上香祭拜的儀式，並未改變。海盜群中有一個信仰伊斯蘭教、身材肥胖的海盜，被船員私下取名叫「閹豬」，對於吳朝義「敬拜偶像」的行為特別不以為然。「他就拿着槍瞪我，說那是假神，你拜什麼？我也不理他，就拜我的。」
豈料，有天早上起床，吳朝義竟發現神龕上的媽祖不知去向，心知不妙，他質問閹豬，「是不是你幹的？」閹豬也爽快地承認，「神像已經在海裏了。」
吳朝義回想，他當時情緒激動，心想媽祖跟着他跑船10多年，如今竟然在海裏，「我只想殺了他！」兩人扭打，馬上吸引了其他海盜圍觀，眾人七手八腳地制服吳朝義，把他綁在船上。吳朝義當時已不顧一切，「這對海盜來說，是叛亂的行為，可以馬上槍斃。但我也不想管了，還是繼續大罵，說我要殺了你，你這混帳！」
騷動驚醒了現場的海盜「主管」，詢問吳朝義，究竟發生什麼事？主管聽完原委後，竟然將吳朝義鬆綁，改把閹豬五花大綁，訓斥他「船長是這艘船的領導人，我們能不能順利完成這票，全都靠他，你現在無緣無故去激怒他，萬一事情生變，你能負責嗎？我們要怎麼跟上面的（投資人）交代？你根本沒有資格當海盜。」接着，主管遣快艇把閹豬送回陸地上，回頭告訴吳朝義，「你再也看不到這個人了。」
「或許是媽祖保佑吧。」想起這唯一一次可能致命的衝突，吳朝義如此作結。
重回海上討生活的吳朝義，如今依然是虔誠的媽祖信徒，卻再也不敢接近海盜猖獗區域，「我現在只到緯度30度左右的海域捕長鰭鮪，風浪比較大、作業困難，但起碼沒有海盜！」惡劣海象阻絕了海盜以小舢舨快速接近漁船的路徑——那是吳朝義此生再也不願看見的畫面。
事實上，海盜的活動範圍也發生了移轉，當索馬里海盜逐漸銷聲匿跡，馬六甲海峽成為新熱點。在印尼、馬來西亞、菲律賓蘇祿海域，島嶼眾多，航線曲折，方便海盜逃逸藏匿，更不幸的是，當地活躍的政治激進組織阿布沙耶夫（Abu Sayyaf）似乎也開始對海盜業務感到興趣，犯下多起劫船綁架勒贖案件。此處同樣是台灣漁船作業海域，過往便曾因此常與菲律賓發生衝突，現在還必須面對海盜威脅，台灣船員「賭命捕鮪魚」的場景，未來或許仍要持續上演。
