全球電池戰場進入白熱化階段，不過根據一項最新數據顯示，2022年車用電池市佔率最高的企業，前10名當中就有6位是中國企業，包括第一名的寧德時代和第三名的比亞迪，而韓國企業也表現不俗，原本電池技術優越的日本，逐漸屈居下風。
鋰電池技術已經成為生活中不可或缺的一部份。
手機充電靠它，太陽能發電等蓄電系統也靠它，還有電動汽車的車用電池，都必須高度依賴鋰電池，鋰電池需求迅速擴大，全球電池產業競爭激烈。
率先實現鋰電池商業化的是1991年的日本索尼，日本在電池一直有高競爭力，但是最近幾年，其他國家開始崛起。
華爾街日報記者：「這是鎳鈷電池，而這是磷酸鐵鋰電池，這兩款電池都是由寧德時代製造，是中國企業。」
現在是電動車熱潮時代，根據韓國最新數據調查。2022年車載電池市佔率第一的是中國的寧德時代，達到37%，第二名是南韓 LG，中國比亞迪第三，日本松下控股PANASONIC市佔率降至7.3% 屈居第四，而且值得注意的是，全球10大電動車電池企業中，有6家都是中國公司。
中國已然成為車用電池生產的主導力量，鋰電池的基本結構，包括正極、負極、隔離膜和電解液，而要生產這些原料，中國都是領導者。
華爾街日報金融記者拉姆庫瑪：「中國有多年的領導地位，在這個領域非常重要，因為他們擁有專業知識，能夠適應新技術，他們已經這樣做了很長時間。」更別說中國內需市場龐大，北京當局還砸重金扶持，電池企業持續擴大競爭優勢，身為電池產業大國之一的韓國，也備感壓力。
阿里郎新聞主播：「南韓三大車用電池廠商，全球總共的市佔率下降至24.8%，失去的部分市場，都給了中國公司。」韓國企業對前景堪憂，預計三大業者，LG、三星SDI和SK On將在今年投入20兆韓元，相當於158億美元，用史無前例的巨額投資擴大海內外產能，積極趕上中國。
至於明明擁有頂尖電池技術，影響力卻逐漸被中韓逆轉，漸居下風的日本，正試圖掌握固態電池主導權。
日本日產汽車正在開發固態電池，將鋰電池的液體電解質改為固體，號稱蓄電量可增加三倍。
日本日產汽車研究員：「現在的條件不同了，但是壓力會把粉末變成固體。」不只希望最快2028年推出第一款全固態電池車，日本經濟產業省還將為日本企業的金屬開採與冶煉計畫提供成本補貼。
全球進入電池政治經濟學時代，任誰都不願輸了這場電池大戰。
（封面示意圖／Pexels）
