空軍一架T-34C渦輪導師（Turbo-Mentor）初級教練機昨（2日）在岡山基地墜毀，機上盧姓、過姓中校2名飛官不幸殉職。而關鍵的失事原因，則因T-34C未配備「黑盒子」增添調查困難；外界亦有聲音質疑為何T-34C服役超過40年，卻未加裝彈射椅。
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機號3414的失事教練機於昨早7時47分起飛，由前座盧季佑中校、後座考核官過俊男中校執行「模擬發動機失效航線」訓練科目，卻於8時08分墜落於跑道北端。空軍司令部表示，失事搶救人員8時15分即抵達現場，並在8時53分撲滅火勢，可惜兩名飛官已明顯殉職。
T-34C初教機雖在台灣服役逾40年，但相對設計壽限1.8萬小時飛行時數仍有段時間。空軍司令部指出，失事的3414機飛行時數9855小時，距離壽限仍有相當時間。其PT-6引擎也是最常見的渦槳航空發動機，總飛行時數高達4億小時，是全球最成熟安全的發動機之一。
至於外界最關注彈射椅問題，因T-34設計之初就將油箱設置於駕駛座下方，機體空間難以承受彈射座椅啟動時所需的承受壓力與軌道空間，如要改裝內部配置甚至機身配重都可能需要大改。加上當前T-34C增設彈射椅的需求可能僅台灣一家，對比奇飛機公司與馬丁貝克公司來說，可能沒有足夠誘因加快執行T-34C裝設彈射椅的專案。
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空軍司令部表示，盧中校的T-34型飛行時數2172小時、過中校達到2114小時，飛行經驗相當豐富，3414機飛行時數9855小時，週檢出站時間為今年4月9日，過去無發生重大故障。
機上飛官失事前並未使用無線電求救或反映機體異常故障，該架T-34C也因屬較早機型，未配備俗稱黑盒子的飛行記錄器，將交叉比對飛航管制紀錄、雷達資料、殘骸鑑識及維修保養紀錄，以釐清事發前後狀況及事故原因。
