25號晚間，楊梅休息站前，電動車自撞分隔島，導致4死、4傷重大車禍，外界質疑該路段設計不良。對此高公局回應，路線設計和交通設施都符合規範，而且進到休息站時，有依次標示降速，至於休息站啟用3年來發生多起車禍，高公局表示，是駕駛人疲勞、分心以及開啟輔助駕駛導致。
40歲倪姓駕駛25號晚間開著電動車在外側車道，準備下交流道往楊梅休息站，結果偏離方向，撞上分隔島，整輛車彈起來、零件噴飛。目擊駕駛：「整個燒起來，整個燒欸。」
電動車猛烈撞擊，短短5秒就燒起來，5人座的車內，有2大、6小，倪姓駕駛開車，老婆坐副駕手上抱2歲外甥，後座5名孩童共繫3條安全帶，都沒有安全座椅。協助救人張先生：「警察就說，後面還有小孩子，他就說被安全帶卡死了，要拿剪刀，我就趕快衝過來拿剪刀。」
一場車禍造成駕駛、10歲兒子、4歲女兒和妻子的2歲外甥不幸身亡，坐副駕的妻子意識模糊，8歲二兒子、弟弟的兩位女兒都還在搶救中，從街景圖來看，內線可銜接平車道，而外線可駛入休息站，但進入主線的距離不夠，容易撞上分隔島。
高公局北區養護工程分局副分局長張崇智：「在進到這個休息站的時候，有依次地從100公里、80公里、60公里、50公里，這樣降速下來。」
但這裡發生車禍不是第一次，去年6月，男子開車開啟輔助駕駛功能，進入休息站後擦撞分隔島，失控撞上車格內7輛車，一個月後又發生轎車擦撞分隔島事故，就連遊覽車也曾在相同地點發生車禍，車頭撞爛凹陷，楊梅休息站2021年12月啟用，共發生12起車禍、累計7人死亡。
高公局北區養護工程分局副分局長張崇智：「大概的原因，主要還是使用輔助駕駛或者分心或者是疲勞駕駛。」
車禍頻發，高公局不認設計不良，強調休息站入口路線設計、交通設施都符合規範，反而呼籲駕駛開出交流道，不要用輔助駕駛系統，以免無法辨識閘道，產生盲點。
