台中捷運一死10傷慘劇，除了建商要負起責任，中捷的疏失也引發各界撻伐，交通部運安會接受東森新聞獨家專訪，特別針對危機處理的SOP進行調查，同時也有學者直指，國內的軌道ATP系統已經老舊，應該趁這一次痛定思痛，徹底改善安全偵測系統。
先是吊臂從天而降，一聲巨響後，40公尺長重達三噸的吊臂，就橫躺在捷運軌道上方，明知這個障礙物非同小可，眾人還是眼睜睜看著捷運列車往前衝，其中靜宜大學助理教授林淑雅，遭吊臂重創彈出車外，搶救之後魂斷中捷。
林淑雅52歲，是事故唯一的受難者，她教學認真深受愛戴，並長期關注人權議題，她的死引爆全民怒火，除了咎責建商，眾人糾結心中的一個大問號是，為什麼第一時間無法停住列車，中捷的危機處理，有沒有重大瑕疵。消基會交通委員會召集人李克聰：「如果這一次他有做前方確認的話，我相信就會看到、聽到聲響也好，或者是整個很大的煙塵，基本上第一個反應，就不要去讓車門關上」
運安會調查組召集人葉名山：「我們會啟動調查，這個就是看你的SOP，通報系統過去那邊的反應再回來，這個時間來的及來不及。」
交通部運安會要著手調查，釐清建商和中捷的相關責任，但這起事故也讓軌道運輸的安全問題浮上檯面，包括ATP只能偵測軌道上的異物，對於懸空物體毫無反應之力，學者更直指，安全偵測設備已經老舊，應該痛定思痛強化更新。消基會交通委員會召集人李克聰：「包括我們可以用AI來做影像判別，紅外線或者雷達各種偵測，我們把偵測範圍擴大，所有不管是在軌道上面的異物，或者軌道上方、兩側的，都可以測得出來。
國內交通運輸，依安全性分為A型、B型、C型路權，捷運屬於最高等級的A行運輸，應該完全封閉異物入侵的機會，但全台南北的捷運沿線，大型建案林立，僅僅規定軌道旁6公尺內限建，不過法規太過鬆散，也是這次中捷事件的原因之一。消基會交通委員會召集人李克聰：「如果沿線有重大的施工，包括吊車等等，可能都會有掉落物，會掉到我們的軌道，必須要完整的去做『交通維持計畫』，而且交通維持計畫裡面，最能夠去規範它的，就是不要再營運時段施工。」
運安會調查組召集人葉名山：「以後任何在軌道面，有可能在高空，它的吊臂長度到某一個程度的時候，跌落或掉入到軌道面的時候，可能也要有一個審查機制。」
軌道運輸被認為是陸地上最安全的交通工具，但行車偵測系統的疏漏，以及不可抗力的異物入侵，都會造成難以想像的重大傷亡。從太魯閣號事件到中捷事故，生命的殞落，如何讓相關單位面對責任、提出解方，避免重蹈覆轍。
（封面圖／東森新聞）
