台鐵太魯閣號事故釀50死、200多傷，引發爭議，肇因直指台鐵明隧道工程工程車滑落邊坡所致。闖禍工程車肇事成謎，運安會訪查，傳出肇事工程車，曾改裝煞車系統。台中一輛同款工程車曝光，空氣棒改裝就是所謂的氣壓煞車，工程車停放於斜坡上，如果經過了一段時間，氣壓會慢慢降低甚至變成0，這時候車輪胎沒有氣壓阻擋，就會發生大災難。
空氣棒的煞車系統，普遍用在超過八公噸以上大型車的氣壓煞車，但改裝是否合法，據監理單位說法是，目前無明文規定。大型車技術專家林先生表示，「氣壓稍微漏風的時候，推力沒有了，車是不是就往前溜了。」這組位在車右側旁風筒，就是氣壓煞車存氣空間，保養確不確實很重要。
▼這組位在車右側旁風筒，就是氣壓煞車存氣空間，保養確不確實很重要。（圖／東森新聞）
其他工程車業者張曉鵬說：「為了自己的安全，我們會多加裝一個空氣煞車，這個都是機器的東西，什麼時候要壞，多少都會有徵兆。」業者說原廠配備的，除了原本手煞，還有基本氣壓煞，一般加強改裝空氣棒煞車系統，主要還是爬坡的時候能夠用到，工程車在停車未熄火情況，改裝功能仍舊可以使得上力。張曉鵬接著表示，「空氣棒煞車系統這就是基本鎖死後輪而已」，只不過依現行法規，空氣棒改裝與否，並非驗車必要項目，因為氣壓煞車主要功能只是輔助而已。
▼空氣棒改裝與否，並非驗車必要項目，因為氣壓煞車主要功能只是輔助而已。（圖／東森新聞）
但工程車業者透露，像是氣壓煞車系統改裝，在過程中確保不漏氣，平時的檢修和觀察，才是最大關鍵。張曉鵬提到，「每天一定要巡視氣壓桶有沒有在漏氣、漏油。另一項關鍵就在於，工程車在系統發動過程，嚴禁搭載雜物等重物，對於工程車的停止穩定度影響舉足輕重。」他繼續補充道：「停車一定要清空工程車上的東西，這是標準的停車方式。」
▼停車一定要清空工程車上的東西，這是標準的停車方式。（圖／東森新聞）
有其他專家揭露，氣壓煞車系統改裝，原廠幾乎不認可，但民間重噸位車業者表示，改裝加了空氣棒系統，多了一道安全，整體的把關仍在於車體的定期檢修，才能防止氣壓漏氣，也是最大防護的安全關鍵。
（封面圖／東森新聞）
