因為開過站，台鐵駕駛竟然自行關閉ATP，在行控中心不知情的狀況下直接倒車回站，交通學者就說所謂的ATP，全名叫列車自動防護系統，輔助司機行車，一旦超速或闖紅燈會自動減速或剎車，換句話說關掉就是失去防護機制，嚴重可是會發生追撞！
列車準備進站，駕駛突然發現，前方軌道上 怎麼還有列車。緊急剎車，好在列車停了下來，距離前面一列車，只剩不到幾公尺距離，上個月 屏東線，因為施工沒把纜線歸位，ATP讀不到訊號，差點發生追撞事故，這就是關掉ATP的風險。
ATP講了老半天，這就是普悠瑪號車上的ATP，「列車自動防護系統」上面數值越高 ，當然車代表開得越快，而上頭有個指針，在不同路段會限速，超過太多，列車就會自動剎車。
▼（圖／東森新聞）
詢問台鐵駕駛解釋，當時區間車 過站不停下，如果按照ATP機制，除非冒進號誌也就是闖紅燈，火車才可以倒退，否則只要倒退5公尺，ATP會自動剎車。因此司機要關上ATP，讓列車失去防護機制，才能自行倒車 讓乘客在三塊厝站下車。
交大運輸系副教授黃台生：幸虧後面沒有車子「追過來」，假如有車子追過來，那就沒有辦法了，「事情就大條了」。
根據文獻，1918年時一班南下列車從鶯歌開往桃園途中，因車廂連結器斷裂，火車倒退並衝進鶯歌站，結果造成13人死亡，重傷50餘人，輕傷百餘人。學者也坦言，這似乎也證明經歷普悠瑪號翻車的台鐵，所做的改善進步不大。
▼1918年時，一班南下列車車廂連結器斷裂，發生嚴重事故。（圖／東森新聞）
交大運輸系副教授黃台生：「我不是很清楚台鐵內部的問題，因為可能它有經費上的困難，或者什麼東西，其實我真的覺得這個問題『交通部』要幫忙。」
普悠瑪翻車悲劇，快滿1年之際，ATP爭議又一樁，台鐵的ATP開關流程，SOP似乎還是沒落實。
（封面圖／東森新聞）
