華航機師工會要求長程航班加派人力，但將華航機師公會訴求，及國際飛航組織規定比較，華航原來的飛行時數不論是12小時還是16小時都比國際飛航AOR規定來的優渥，但這次機師工會加碼要求超過8小時就要加派機師，外界質疑若妥協通過，未來華航機師派遣恐將出問題。
華航機師工會罷工越演越烈，工時訴求合理性可說是談判卡關最大關鍵，雖然華航機師私下透露，時常超時被亂抓飛。但我們來看一下，華航機師飛行時數，與國際標準甚至國內其他航空公司比較一下，就知道華航飛行員時數上的差異。
▼（圖／東森新聞）
根據華航機師公會要求，每趟航班只要超過8小時，就必須除正副駕駛外再加派一機師，如果航班超過12小時除正副駕駛外，必須再派2人以雙組員方式派遣，但國際飛航組織規定 ，正副駕駛飛航時間以14小時為限，飛航時間超過18小時才加派一名機師 ，而國內其他友航機師飛行派遣 ，不管時間長短皆依AOR規定派遣 ，至於華航原來派遣時數 ，標準2人派遣飛航時間以12小時為原則。而加強派遣飛航時間以16小時為原則。其實原規定已都比國際標準來的優渥，外此外界質疑若妥協通過，未來華航機師派遣恐將出問題，不過華航機師公會也有話說。
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華航機師工會：「我們原來提出8小時，是飛航執勤時間，7小時是飛航時間，其實這中間差異2.5小時，如果說用原來，8小時定義計算的話，其實我們現在7小時，等於我退讓了，9.5個小時兩個人派遣。」
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目前華航讓步同意，飛行8小時將派遣3人，12小時以上將派雙機組4人雙方仍在僵持，據了解華航飛行時數已優於長榮航空，但華航機師這次要求降低飛行時數，據傳與內部調派混亂，還是有相當大的關係。
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