一架空勤總隊黑鷹直升機今年2月5日執行病患後送時，在蘭嶼外海發生空難，飛安會已完成事實資料報告，事故直升機遇低空亂流，駕駛忽略陷險境警示，落海前3秒還在討論高度。
這起黑鷹空難發生在2月5日深夜，一架編號NA-706、UH60M機型的直升機，執行蘭嶼至台東豐年機場的病患後送任務，起飛不到2分鐘，就墜毀在蘭嶼外海，包括正副駕駛、機工長及病患、病患家屬、護理人員6人全部罹難。
事故直升機墜落水深約1000公尺海底，4月12日才打撈上岸。
飛安會執行長官文霖今天受訪證實，從黑盒子解讀及地面紀錄，直升機沒有故障，但蘭嶼起飛後不久遇到低空亂流，兩名駕駛處置方式不符程序，並忽略出現的警示，讓直升機陷入險境仍不知。
根據飛安會的事實資料報告，事故機在2月5日深夜11時48分36秒蘭嶼機場起飛，原本直升機正常爬升，之後在深夜11時49分14秒，也就是起飛不久就遇到低空亂流，正副駕駛的對話也提到亂流並說沒問題。
不過，黑盒子顯示，遇到亂流後，直升機不但沒有加速離開，駕駛反而採取減速操作，同時又將原本讓直升機前進的俯角姿態改為仰角，讓事故直升機發動機扭力值持續降低，造成直升機空速不足，高度持續下降。
事實資料報告也指出，2月5日深夜11時37分32秒，直升機從豐年機場飛到蘭嶼落地過程中，就出現飛航導引警示燈號；接到病患後，從蘭嶼起飛時，在11時48分56秒及49分44秒時，直升機的飛航導引系統再次出現警示燈號，當時直升機的高度不到300呎。官文霖說，這都是在提醒駕駛應注意低空的飛行姿態與速度。
黑盒子顯示，2月5日深夜11時49分49秒時，副駕駛一直呼叫「空速、空速」，正駕駛回應「空速未到，推頭」，當時事故機高度只有133呎，下降率達每分鐘2100呎，到了深夜11時49分56秒時，事故機高度只有55呎，下降率達每分鐘2200呎，事故機以20度的俯角向下飛，11時49分57秒事故發生，黑盒子停止記錄。
從座艙語音通話紀錄器顯示，2月5日深夜11時49分52秒，也就是直升機落海前5秒，正駕駛發現高度不對，11時49分54秒時跟副駕駛說「幫我看高度」，副駕駛回應「高度、下降率」，正駕駛在深夜11時49分56秒說了「對對對對對」，之後雷達高度提示聲響起，正駕駛在0.4秒後說完「對對對」，就發生事故。
官文霖說，從相關紀錄中，沒有發現兩名駕駛員曾口頭溝通相關警示訊息，也未口誦警示燈號出現時高度與速度，是不符合程序的做法，而遇到低空亂流時，為何會採取減速的相反操作，黑鷹是相當先進直升機，可以採取更安全的儀器飛行，駕駛卻未使用，而是用目視飛行，這些都是未來要進一步分析的疑點。
（封面圖／東森新聞）
