台鐵調查普悠瑪翻車意外期間，太魯閣和普悠瑪改採雙駕駛外，內部也公告ATP系統要是沒按SOP走，將記過調職，不過也引發駕駛反彈，司機就說沒事不會故意關，不同時解決故障率問題，卻頻頻下達前後矛盾的禁令，不知道該如何達到準點外，根本也只是治標不治本。
▼（圖／東森新聞）
為了整頓，台鐵下公文，即刻起ATP使用沒照SOP，將記大過、調職，引發駕駛反彈。
東森記者張禕呈：「ATP講了老半天，這就是普悠瑪號車上的ATP，列車自動防護系統，上面數值越高，當然車代表開得越快，而上頭有個指針，在不同路段會限速，超過太多，列車就會自動煞車，但駕駛不滿ATP常常壞，應該同時改善ATP故障率。」
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畢竟是保護自己的東西，司機不可能自找麻煩去關掉。回顧幾天來，台鐵先是公告故障要馬上報備、復位前限速25，31號再公告，沒照規定將記過、調職，幹部就上書，那如果還是無法復位怎麼辦，按使用要點也只說，適宜減速，沒說明確速限，而且號誌不合時，停用也還是限速25公里嗎？
台鐵駕駛：「就是矯枉過正的感覺，就是真的嚇到了，就變成很大的限制。」
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東森記者張禕呈：「這裡是台鐵南港到汐止間，駕駛就抱怨，車開到這裡ATP常常壞掉，但是因為是地下到地面路段，車要爬坡，雖然慢速行駛，車一樣爬得上來，但恐怕會班班誤點。」
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ATP常失控的還有新觀音隧道，往來宜蘭武塔-漢本站之間，全長10.3公里，可以飆到時速130，要遇到壞掉，只能用25公里開，行車時間從7分鐘變40分鐘，難怪駕駛會說，實在不知道怎麼開。
普悠瑪翻車悲劇，除了ATP開關流程該檢討外，整體的設備的妥善率不提升，恐怕也只是治標不只本。
（封面圖／東森新聞）
