▼（圖／東森新聞）
明明應該雙駕駛，這班開往花蓮的280次普悠瑪，怎麼看車上就是只有一位司機，難道長官的話，台鐵沒在聽嗎？
東森記者張禕呈：「交通部長一聲令下，台鐵的普悠瑪號跟太魯閣號，改為『雙駕駛制』，但新政來的太快，就有從台北開往花東方向的列車，一直到七堵車站，才有另外一個駕駛上車，等於在七堵車站之前，雙駕駛制度只有做半套」。
台鐵坦言，因為是早班車班表早就排好，車開到在七堵站交班，就換成雙人乘務。
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調出時刻表，280車次普悠瑪號，清晨7點5分斗六開車，一路直到七堵才是雙駕駛，換句話說，從斗六到七堵，有將近3個小時的空窗期，好在其他的車班，順利無縫接軌。
台鐵駕駛：「晚8分鐘」。
雙重確認，一個人覆誦，另一個人重覆，避免遺憾再發生，普悠瑪和太魯閣號啟動雙人乘務。
不過另一位駕駛 ，其實不是正牌駕駛，只是學習司機員或是機車助理，不能隨便碰開車設備。
▼（圖／東森新聞）
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根據台鐵提供的數據，靠228位學習司機員和10位機車助理上陣搭配，所謂的學習司機員，比機車助理高一級，有機車助理證照，是培訓中司機員，至於機車助理才剛開始學，只能說是一位副手，兩者最大的功用，是協助看號誌燈或簡單故障排除和停靠車站確認。
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乘客施小姐：「如果覺得雙駕駛，就是一個保障的話，那他們兩個人是不是承擔全部的責任」。
乘客盧小姐：「但是如果說因為人力不足，就算是雙駕駛，我覺得還是會造成疲勞行駛的問題」。
確實人力問題才是關鍵，為挽救搭車信心，雙人乘務重新復出，卻也再再凸顯百年台鐵，長年人力不足窘境。
（封面圖／東森新聞）
