台鐵的現任駕駛員爆料，其實司機壓力很大，因為一旦遇到障礙，自己要先排除，解決不了就趕快求救，但問題是，如果異常狀況持續，事後調查發現，如果是司機可排除的範圍內卻沒排除，這位司機可能就會被懲處，更可怕的是，一個司機要熟記的排除方法就多達上百種。
▼（圖／東森新聞）
普悠瑪失事，矛頭指向駕駛，而事實上，他們開火車，壓力難以想像，就有台鐵駕駛爆料，車子一旦異常，障礙如果排除不了，事後檢查會讓他們更害怕。
現任台鐵駕駛：「你會怕說，如果是我可以處理，但沒（辦法）處理，上面就會做懲處，你（障礙）可以排除，卻沒有排除的話，他是有可能會做懲處的。」
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而且能排除卻沒排除，而導致誤點，懲處可能更重，內部公告曝光，就有駕駛被說是，未能正確隔離故障馬達，誤點137分鐘，還有未能即時復位跟操作，誤點半小時以上，通通被處罰記申誡，而且故障排除教學手冊，一個人讀好幾本，還要抽考。
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現任台鐵駕駛：「一個司機員大概都要會8到9種的車子的故障排除，那你想想看，這樣故障排除的項目就1、2百種，所以不是每一個都可以熟記的。」
車子異常，甚至失控，駕駛會慌張不是沒有原因，因為駕駛員要做的事情，從頭到尾都不是只有開車。
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現任台鐵駕駛：「故障的頻率是很高的，所以他還要做站車呼喚應答，又要指認呼喚應答，他又要接著故障排除，他還要接電話，要接調度員、檢查員，有時候機務段也會打來，就很忙啦，還要注意速度。」
要回報、要開車、還要排除障礙，台鐵被痛批，要馬兒好又要馬兒不吃草，這樣的制度，如果再不想辦法，恐怕還會有下一個駕駛受害。
（封面圖／東森新聞）
